據外媒報道，盡管中國及其他地區的買家仍偏向于內燃機車，但中國的電動車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創造了良好的市場機遇。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。

鋰熱潮的第一波浪潮已經消逝。這對于2016年之前進入并在2017年底一路飆升的早期投資者而言意義重大。然后在2018年，我們對這個行業發表了無盡的負面報道，其中許多報道似乎都是消息靈通或明顯錯誤。

寧德時代周一大漲，已經使創始人兼最大股東曾毓群及其副手黃世霖躋身中國億萬富翁行列。隨著電動汽車的日益普及將提升電池需求，投資者押注寧德時代能擊敗為特斯拉提供電池組件的競爭對手松下，巴菲特持股的比亞迪，以及LG化學。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充，具有特殊應用場景。

根據工信部、發改委和科技部2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》，目標到2020年，我國新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

談起石墨烯這種物質，可能很多人相對比較陌生，何為石墨烯？其實它就是一種存在于自然界中非常薄的石墨，主要應用在電學、光學和力學方面

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產化清除了一個重要障礙。

盡管有預測稱鎳金屬將供大于求，自2020年3月以來，受到電池熱度的影響，鎳的價格上漲了70%，交易員和分析師警告稱，圍繞電動汽車的“炒作”助長了鎳價的戲劇性上漲，未來幾年急需開發新的鎳供應源。