據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)際能源署（IEA）在《2022年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告中表示，2021年全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷量翻了一番達(dá)到660萬輛，但現(xiàn)在這種增速已經(jīng)受到

日產(chǎn)電池(AESC)的“搶食”大戲還在繼續(xù)上演。最新消息顯示，總投資125億元的AESC中國(guó)總部及生產(chǎn)基地簽約落戶江蘇鎮(zhèn)江新區(qū)。高工鋰電了解到，AESC中國(guó)總部及生產(chǎn)基地由金沙江資本投資

8月14日，金鋰科技(833616)發(fā)布了2017年公司1-6月半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1260.32萬元，同比下降78.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-230.53萬元，同比下降12

銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價(jià)格和對(duì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)品的需求開始顯現(xiàn)出季節(jié)性的趨勢(shì)變化。

摘要新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的科研人員又帶來了一項(xiàng)新的電池技術(shù)，不是改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)、提升電池密度，而是針對(duì)用舊的老電池，號(hào)稱能讓鋰離子電池在10個(gè)小時(shí)內(nèi)，恢復(fù)至95%的容量，等于“返老還童”。

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車的鋰電化過程會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？

節(jié)能環(huán)保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長(zhǎng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)70％的石油用于汽車，城市空氣污染物的50％來自汽車，原油對(duì)外依存度一路上升，目前已至60％以上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，小型企業(yè)已到盈虧平衡甚至虧損地步，2018年動(dòng)力電池行業(yè)洗牌將加劇。

寧德時(shí)代主要采用的方型電池是當(dāng)下最合適的，但這并不能夠說明寧德時(shí)代可以高枕無憂。未來技術(shù)路線是否會(huì)發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。

由于動(dòng)力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤(rùn)率，填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的缺口，據(jù)悉，各大車企正在與電池供應(yīng)商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判。