高能量密度和高技術水平的電池企業將會受到政策支持:對于動力電池,應該從能量密度、壽命和經濟性三個維度來衡量。

據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業來說將迎來極大的挑戰。

杜光焱預計今年鎳價有上沖至12．5萬元／噸的可能。從目前來看，在1．3萬美元／噸的鎳價下世界鎳生產有贏利，隨著高鎳價刺激帶來的供應增加，預計8月后鎳價將有所回落。總體來說，對鎳未來走勢還是表示樂觀。

德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現電動汽車電池在本土生產，經濟界也應該參與其中。

據美國福布斯網站報道，在經歷了一番沉寂之后，美國智能互聯電動車初創企業FaradayFuture（簡稱FF）近日終于取得了進展。

隨著再生能源在全球持續發展，風力與太陽能等變動型再生能源(VRE)對電網穩定性及電價越來越受到各界重視。而根據勞倫斯伯克利國家實驗室最新報告，假如全球風能與太陽能滲透率達40到50%，電價可望降至每MWh16美元。

在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。

最近，英特爾宣布消息說要在AI領域尋求戰略研發合作，將AI技術引向下一個階段。現在的自主系統還不好，無法應對不確定的真實世界，它們也不知道自己在做決策的時候，應該如何理解傳感器收集的不確定信息。怎么辦？英特爾CTO邁克·梅伯里（MikeMayberry）認為，我們可以用“概率計算”（probabilisticcomputing）來解決，他認為概率計算是AI的下一站。

有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。

總體來看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車型切入中國新能源車市場，逐步實現插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。