美國時間2月28日，特斯拉宣稱計劃全面轉向在線銷售和移動端銷售，未來幾個月將關閉大部分實體店，并表示將在交通繁忙的地區保留少量門店，用作展示廳和特斯拉信息中心。

自鋰電池或鉛酸電池面世后，液流電池就銷聲匿跡了。幾十年前，這項技術從美國國家和宇宙航行局(NASA)計劃落地，進入“公民”和企業手中，此后似乎每個人都聽說過這種電池。

10月14日，中汽協發布數據顯示，新能源汽車銷量出現三連降。繼7月、8月后，我國新能源汽車9月銷量同比大幅下滑34.2%，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛。 伴隨著新能源汽車銷量的下滑，

新能源汽車的發展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關注。近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“

作為電動汽車的核心部件，隨著產業快速發展，新技術、新業態加速涌現。業內普遍認為，動力電池產業發展已迎來了新的轉折點，市場集中度將進一步提升。

近日，有機構調研顯示，2017年，我國鋰電池市場達80．5GWh，同比增長27．0％，帶動鋰電池負極材料市場產量同比增長23．7％，達14．6萬噸。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車處于快速發展階段，國際合作對于推動新技術的發展和應用具有非常重要的意義。

松下汽車業務主管伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關系，并切松下決定進一步擴展車載電池的生產能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產量提高到每周生產5000輛”的戰略決策。

對于絕大多數人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業的機構來講，卻已經嗅到了即將爆發的氣息。

最近，他的三篇論文在能源領域優秀期刊《先進能源材料》上連續發表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發表在《自然—通訊》雜志上。