近年來，隨著和可再生能源的關系越來越緊密，儲能應用市場逐漸受到重視，并迅速打開。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球總共部署了1.4GW和2.3GWh的儲能項目。

在續(xù)航里程指標方面，根據(jù)新規(guī)，純電動車型續(xù)航里程不到150公里的，將不再享受國家補貼。對續(xù)航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續(xù)航300公里以上的車型，新規(guī)補貼更多。

之前我們報道了麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續(xù)航提升至550公里。現(xiàn)在，美國伯克利國家實驗室提出了另外一種

時下王傳福倡導燃油車禁售，無疑加速了電動車全面化的進展，但至今仍言之過早，因為汽車電池成致命弱點，這究竟是為甚么呢；據(jù)公開資料顯示，日前比亞迪董事長王傳福語出驚

鋰—液態(tài)多硫流動電池理論上適合用于電網(wǎng)大規(guī)模儲能，然而這種電池在循環(huán)過程中容量容易降低，無法真正獲得應用。

對所有車企而言，轉(zhuǎn)型與自救的聲音從未如此迫切。

此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

9月12日，深圳市贏合科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司于2018年9月11日與LG化學簽訂了《采購協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，LG化學將從贏合科技采購19臺卷繞機（含J／R下料機）。

近日，在中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會開幕式上，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在會上表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年，當前，應當抓緊電池技術的研究。

感覺可能出錯，數(shù)字不太會。《電動汽車觀察家》統(tǒng)計，2018年發(fā)生39起較為確定的新能源汽車起火事件，以及12起疑似事件；高工鋰電統(tǒng)計到37起。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還在增長。