今日上海現貨1#鉛價格下跌75元/噸，再生鉛跟跌100元/噸，廢電池價格暫穩，與昨日持平。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節，居于新能源汽車發展三大關鍵核心技術之首。動力電池產業發展及關鍵核心技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。

橫店東磁11月1日午間公告，公司與蘇州安靠電源有限公司（以下簡稱“安靠電源”）于10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協議書》，雙方將發揮各自優勢，致力于打造一個引領圓柱電池發展方向、在國內外具有行業影響力的圓柱動力電池應用平臺。

大會以加強協同創新，推動國內氫能與燃料電池技術自主化發展為主題，圍繞氫能核心關鍵技術和北京優勢技術領域，著重開展了固液態儲運氫技術、液氫技術、中高溫燃料電池技術三個細分領域技術交流，探索技術多場景應用。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數，那么電動車到底應該充多長時間的電呢？據電動車經銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”

盡管動力電池裝機量在持續上漲，中國動力電池企業卻集體進入了“困難”模式。據動力電池應用分會研究部統計數據，2018年4月，國內新能源汽車市場動力電池裝機實現同比增長302.44%，環比增長79.51%。

在連續虧損7年之后，五龍電動車(00729.HK)依然沒能扭轉虧損公司虧損態勢。

補貼退坡倒逼電池行業集中化，動力電池下半場迎來淘汰賽，技術升級促使全球競爭加劇，提升能量密度成為晉級之路。

為什么不像其它企業那樣刻意強調1000億、1500億的目標，而只提“保持合理增長速度(年復合增長率7%～8%)”——雖然憑它蟬聯中國裝備制造業冠軍的體量，迅速做大規模并非難事?為什么一面加緊國際化

這些天，寧波滬甬電力器材股份有限公司高管的目光都放在一節磷酸鋰鐵動力電池上，該電池主要用于電動汽車，企業剛剛花了2500萬元買下專利技術，創下寧波院地合作技術交易費之最。寧波滬甬電力器材股份有限公