用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”。可是這“廢物”含金量十足，七成以上可再利用。

對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險方面，目前還未出臺一套具體的標準來進行更細化的管理。

創業板市值第一股寧德時代，交出了登陸A股以來的首份成績單。8月23日晚間，動力電池巨頭寧德時代公布2018年上半年財報顯示，報告期內，公司實現營業總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.1億元，同比下降49.70%。

據悉，為加快河南省新鄉市動力電池專業園區建設，今年以來，牧野區累計投資1億元相繼完善園區道路、電力、熱力、天然氣等配套設施建設，進一步提升園區的承載力，努力把園區建設成為我國中西部動力電池研發生產基地。

電池技術尚無先例，彰顯龍頭實力：本次設備及系統投資額12.7億元，折算單GW投資達到4.23億元，遠超普通PERC投資；預計技術路線為PERC+技術，轉換效率預計24%+，超出當前PERC23%效率。公司極其重視電池研發，自17年以來，電池轉換效率每年持續刷新世界紀錄，公司此次在單晶環節的大量研發成果大規模產業化將推動公司在電池片這個此前相對同質化的環節形成差異化優勢，彰顯龍頭實力。

進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統燃油車企（以下簡稱“傳統車企”）中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。

現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。

戴姆勒和吉利正就國產電動版smart汽車進行磋商，目前雙方談判進展順利。

氫燃料電池汽車全產業鏈核心技術積累依然需要長期的積淀。

長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。未來電池市場需求增大，行業競爭也異常激烈。歐洲已經啟動了來勢洶洶的動力鋰電池攻勢，企業積極布局鋰電池市場，與亞洲電池廠商爭奪市場份額。