關于動力電池發展趨勢等問題，比亞迪鋰電事業部副總裁發表觀點：

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。然而繁榮發展的背后也存在一些問題，即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”，安裝充電樁難，充電時間過長、產品自身質量不過硬等仍是限制發展的重要因素。

8月23日晚間，寧德時代發布了上市以來的首份半年報，寧德時代營收為93.60億元，同比增長48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進一步降至31.28%；應收賬款比例更是高企，存在發生壞賬的風險。

2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效應評價暨技術政策指南》（以下簡稱《指南》）首次發布會在天津于家堡洲際酒店（泰達論壇期間）成功舉辦，會議現場有來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、整車零部件企業以及新聞媒體等近百余人參加。image.png

鋰電池大躍進很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。中國大約貢獻了去年全球電動汽車銷量的一半，預計

從理論上講，氫是一種完美的燃料。在燃料電池中產生反應之后，只會產生電、水蒸氣和熱量。還有比這對地球更友好的燃料嗎？

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術，在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

2018年全國新能源汽車保有量達261萬輛，而公共類充電樁僅為34.2萬臺，距十三五規劃的車樁比接近1：1的目標相差甚遠。據估算，2020年我國充電樁市場空間將超過1000億元。

10月份和車企對應的動力電池安裝的數量也是可以根據不同的數據表現出來，目前第一梯隊和第二梯隊分的特別清楚。

在新能源汽車補貼大退坡、加速行業洗牌的大戲中，鋰離子電池產業上游的原材料廠商首當其沖。 10月14日晚間，鋰離子電池上游兩巨頭天齊鋰業股份有限公司（002466.SZ，下稱天齊鋰業）和江西