無背景、無資金、無技術優勢的小型動力電池企業生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數量將大幅增加，部分小企業將轉向做電動自行車、礦燈等進入門檻相對較低的領域。工信部官網前不久發布了《汽車動力蓄電

一、我國鋰電池隔膜產業起步較晚，隔膜產業相關技術儲備不足　　目前，鋰離子電池隔膜制備工藝主要有干法單向拉伸、干法雙向拉伸和濕法工藝等3種;干法單向拉伸技術工藝及相關專利主要掌握在美國Celgard公司

1、一致性：一致性不好的磷酸鐵鋰電池如有保護板，依據水桶原理，其容量將表現為最低，這樣造成整個電池組將會因一個電芯的原因既不能充分地釋放電能，也不能充分地吸收電能，久而久之，電池組的壽命就短。如果電池

因為之前是儲存在庫存中，為了不損失電池，通常情況下在鋰電池包到達用戶手中時，一般是處于休眠狀態，容量也低于正常值。　　這種時候，一般需要進行激活，只要經過35次正常的充放電循環就可激活電

第一，材料自身電位高，這樣才能與負極材料之間形成較大的電位差，帶來能量密度高的電芯設計；同時帶電離子嵌入脫出對電極電位影響小，則充放電過程，不會有過大的電壓波動，不會給系統內的其他電氣帶來不利影響。

1、延伸鋰離子電池的運用壽數，因為特種鋁箔具有較好的物理功能，使得鋰電池的循環功能得到顯著改進。　　2、改善鋰電池的一致性，運用特種鋁箔不只可以減小內阻，并且內阻的一致性也得到改進。　　3、改進電池的

由于磷酸鐵鋰電池到達用戶手中之前，很可能在庫房中放置了一段時間，而電池放置一段時間后會進入休眠狀態，這時候就需要進行激活。只要進行3-5次正常的充放電循環就可以激活電池。　　由于鋰電池本身的特性，決定

美國加州特斯拉公司是全球電動車行業翹楚企業，但是在車用鋰電池領域，特斯拉并未獨立生產，而是和日本松下公司合作。不過特斯拉對于電池業務的策略發生了變化。據外媒最新消息，日前，特斯拉悄悄收購了一家總部設在加拿大的電池制造設備和工程技術公司，名為

我國通過政策的引導和扶持，已經成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。磷酸鐵鋰電池終將被三元鋰電池替代，而具有高理論能量密度和高安全性的固態電池能否成為下一代的動力電池呢?

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。