內燃機汽車統治汽車市場百余年，汽車工業給20世紀的人類生活帶來了翻天覆地的變化，本身就在某種程度上代表著上世紀工業的變革史。

2018年被稱為新能源汽車的元年，在這一年，燃油車的銷量出現前所未有斷崖式下降，很多的車企有大量汽車庫存，但是新能源車的銷量卻一路高歌呈現出指數級增長。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

純電動車依舊是未來一段時間的主流，但是燃料電池車的發展也不會停滯，會與純電動車齊頭并進。

在今天發布的一份聲明中，這家汽車和電池制造商表示，已投入200億歐元購買電池，作為其CASE連接，自主，共享和服務以及電子企業戰略的一部分。

隨著澳大利亞等待其國家氫能戰略，作為潛在的17億美元出口產業的路線圖，項目和研究正在以補助資金為后盾。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長三倍，新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。但這并不意味著中國在動力電池領域已經超越日本、韓國。動力電池行業仍然處于發展早期，技術仍然在不斷地更新迭代，行業遠沒有達到成熟穩定的階段。

本次高峰論壇以“政策”、“市場”、“運營”為主題，通過深入解讀、分享與交流，探討我國新能源汽車市場化、產業化過程中存在的“頑疾”的解決思路和辦法，促進我國新能源汽車產業的可持續發展。

松下供應的電動車電池占到市場供應量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量。