在日前于寧夏銀川召開的中國材料大會上，與會專家認為，鈣鈦礦、碲化鎘薄膜太陽能電池轉換效率不斷提升，具有制備成本低、輕薄等優勢，發展前景廣闊。

對于新能源汽車，消費者最關心的是動力電池、操控性、續航里程、功能配置、駕車體驗等。其中，電池投訴達64％，電機達18％。

新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半，每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費；國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成在用燃油出租車置換工作……

在雙積分等政策助推下，中國新能源汽車加快步伐。4月9日，工信部裝備工業司發布的《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“2018雙積分公示”）顯示，國內車企全行業油耗積分負分雖然高達約299萬分，但是油耗正積分達到約987萬分，新能源汽車正積分約398.8萬分。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。

電動車現在在路上的能見度越來越高，而且補貼后的實際成交價格也越來越低，在車型方面也覆蓋了轎車、SUV等不同功能的市場。

9月29日至30日，今年第24號臺風縱貫日本，造成名古屋等中部地區120萬家庭停電，給居民生活帶來了極大困難。但在一些家庭和社區，電動汽車成為生活用電的備用電源，發揮出了意想不到的重要作用。

外媒報道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經邁向其壽命終結。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

據外媒報道，奧迪電池供應鏈出現了一個小小障礙。由于電動車電池需求旺盛，LG化學正試圖將其電池價格提高10%。LG化學是戴姆勒和大眾集團的電池供應商，如果該消息屬實，則意味著大眾、奧迪、保時捷和梅賽德斯奔馳均將受到電池價格上漲的影響。