一般蓄電池的最佳使用溫度是25°，而且每下降1°時，蓄電池的可用容量大約會下降0.8%，而當溫度升高后容量也會隨之恢復。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。

據外媒報道，大眾汽車集團首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項新十年規劃，通過與競爭對手合作削減研發成本。此舉或將削弱奧迪品牌作為集團研發重心的地位。

前不久，本報刊發的《新能源汽車售后還需走出困局》一文引起廣泛關注。文中提到，有些電動汽車的電池系統、充電器相繼出現問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費者陷入尷尬境地。這些問題的出現，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。

據錦州市工商行政管理局官網11月6日消息，2018年8月錦州市工商行政管理局對流通領域電動車電池進行了抽查，共抽檢35批次，其中合格34批次，不合格1批次，整體合格率97%，不合格率3%。

內燃機汽車統治汽車市場百余年，汽車工業給20世紀的人類生活帶來了翻天覆地的變化，本身就在某種程度上代表著上世紀工業的變革史。

2018年被稱為新能源汽車的元年，在這一年，燃油車的銷量出現前所未有斷崖式下降，很多的車企有大量汽車庫存，但是新能源車的銷量卻一路高歌呈現出指數級增長。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

純電動車依舊是未來一段時間的主流，但是燃料電池車的發展也不會停滯，會與純電動車齊頭并進。