低溫對鋰離子電池組機能影響 ▲低溫對充放電機能影響 跟著溫度的低落，鋰離子電池的放電平均電壓和放電容量均有所低落，尤其當溫度為-20℃時，電池的放電容量和放電平均電壓下

軟包電池能否突破瓶頸，在具備高能量密度的長足優勢外，是否也能實現CTP？其實，答案早已公布。資料顯示，在2020年，行業內曾有報道的一家國內新勢力電池企業聚創新能源（以下簡

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

鋰系電池分為鋰電池和鋰電池。目前手機和筆記本電腦使用的都是鋰電池，通常人們俗稱其為鋰電池。本文將討論目前手機等使用的鋰電池，而真正的鋰離子電

5月18日晚，證監會公布，其按法定程序核準了以下企業的先發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。

據統計，鋰離子電池的全球需求已達13億只，并隨著應用領域的不斷擴展，這一數據在逐年遞增。正因如此，隨著鋰離子電池在各個行業用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。那鋰電池到底為什么發生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

在德國斯圖加特舉行的一場新聞發布會上，Angermann說到關于戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關合同供應量，以及寧德時代是否還給海外生產的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細節。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7．5萬輛，同比增長200％。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

據外媒報道，巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems)與奧迪(Audi AG)就目前的科技解決方案合同，延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。合同延期的總價值預期為8,000萬到1.3億加元(6,200萬到1億美元)。