我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從2011年開(kāi)始到今年上半年，已累計(jì)銷(xiāo)售各種新能源汽車(chē)超過(guò)一百萬(wàn)輛，從2016年世界新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國(guó)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過(guò)歐洲的總量，也超過(guò)了美國(guó)的總量。今天主要談?wù)剟?dòng)力電池的成績(jī)與問(wèn)題。

孫延先指出，質(zhì)量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產(chǎn)品難免出現(xiàn)。在沒(méi)有做好技術(shù)的積累的前提下盲目進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。需求側(cè)需要刺激，供給側(cè)需要讓它良性發(fā)展。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

近十年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)一直是人們熱烈討論的話題。隨著特斯拉(Tesla)的成長(zhǎng)，這種討論已大大加劇。按市值計(jì)算，特斯拉有時(shí)會(huì)擊敗底特律三大汽車(chē)制造商:通用汽車(chē)(GeneralMotors)、福特(Ford)和菲亞特克萊斯勒(FiatChryslerAutomobiles)，成為美國(guó)最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。

9月7日，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本發(fā)生變更，由原來(lái)的1億元擴(kuò)增至46.7億元人民幣，增長(zhǎng)近46倍，經(jīng)營(yíng)范圍新增電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電控集成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造等。

新能源汽車(chē)的推廣和普及進(jìn)一步拉動(dòng)了新電池技術(shù)的需求。如今巨頭紛紛搶購(gòu)鈷材料，鋰電池的需求還在持續(xù)增長(zhǎng)，所以未來(lái)的二三十年內(nèi)，鋰電池依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

日前，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開(kāi)展合作，以達(dá)成削減成本和加速推廣電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。事實(shí)上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴(kuò)大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池投入實(shí)用。

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車(chē)沒(méi)有未來(lái)，電動(dòng)方案才是主流趨勢(shì)。不過(guò)，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問(wèn)題之外，還有能量衰減。

新能源車(chē)扎堆，有人擔(dān)心它的續(xù)航里程，有人說(shuō)充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時(shí)候，還有人在提出，這些電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)怕水。

印度航天局(ISRO)正在在向汽車(chē)行業(yè)提供電池技術(shù)援助。在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級(jí)鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車(chē)生產(chǎn)的邊際成本。