中國鋰電池行業(yè)方興未艾，在國家政策的激勵下，現(xiàn)有產能擴產與潛在產能開發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發(fā)展。

在國家政策的推動下，我國新能源汽車發(fā)展已成為全球最大汽車生產及消費大國。然而，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，其動力蓄電池的報廢及回收利用行業(yè)的發(fā)展卻相對滯后。

基于節(jié)能環(huán)保，汽車產業(yè)必然向電動化轉型是全球共識，只是通往未來就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

對于國內二線動力電池企業(yè)而言，一定要做好“長征”的準備。

太陽能技術持續(xù)發(fā)展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日，安裝系統(tǒng)的價格不斷下降，使得大規(guī)模太陽能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

11月5日，多氟多在互動平臺回復投資者有關“年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目什么時候投產”問題時表示，公司根據(jù)試生產和客戶開發(fā)情況在陸續(xù)投產，目前生產正常。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態(tài)則需要2000萬元。

平臺化概念目前已經廣泛應用在汽車的設計生產過程中，在傳統(tǒng)汽車制造中，平臺應用非常廣泛，如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺、奔馳MRA平臺、沃爾沃SPA平臺等。而在新能源汽車領域，早期多是通過改造傳統(tǒng)汽車平臺進行電動汽車生產制造的。

據(jù)外媒報道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發(fā)新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。