幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。

繼馬斯克發文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會（SEC）、機構調低目標價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。

隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，以的斷裂為導火索，引發了動力電池業停產、倒閉的風潮。特別是曾經風光無限的巨頭沃特瑪，幾乎在一夜之間就轟然倒塌，不禁讓整個業界在此炎熱夏季感到了陣陣寒意。

大家都知道能源現在正在進行改革升級，之前是有化石能源，現在是更多的業務同能源本身走向了電動交通。對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。

國內燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創新技術總監Robert Cadle的話中可見一斑。

據價格監測，10月國內碳酸鋰市場綜合價格整體處于震蕩下行狀態，整個行業延續9月的狀態依舊處于觀望。10月30日工業級碳酸鋰均價價格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。10月30日電池級碳酸鋰均價價格為89545.45元/噸，月末與月初相比下滑3.53%。

在喜人的市場面前要想站穩腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

德國汽車制造商寶馬正在探索改善剛果采礦鈷工作條件的方法，該項目還得到了化學品巨頭巴斯夫，電池制造商三星SDI和開發機構的支持。

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的穿刺探測比較。2015年，我國電動車產業猛然加速，彼時大多數電動車搭載的電池都屬磷酸鐵鋰電池。由于國家規定的電池能量密度越

1、實驗1.1實驗材料選擇正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳配比為1∶1∶1的三元材料，負極選用MCMB，電解液選用EC、PC、EMC和DEC組成的混合溶劑，電解質為LiPF6作為鋰鹽，隔膜選用單層PP25 &