北京時間11月3日，特斯拉最近表示，它正試圖將Model 3的產量提高到每周7000輛，但據知情人士稱，這家汽車制造商的Model 3和整體產量本周大幅下降。

YD/T 3408-2018是一項關于通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統技術要求和試驗方法的技術規范，由中華人民共和國工業和信息化部發布。該規范旨在規范通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統的技術要求和試驗方法，以確保其安全

傳統的電動車所使用的鉛酸蓄電池，在廢棄后會出現很大的污染，并出現鉛蒸氣，據統計，一組電動車的廢電池會污染上萬噸水。鉛不易被排出體外，還會引發人體代謝、生殖及神

兩者將來能夠真正融合進一個供應鏈體系之中，像一個母艦艦隊，大家都是同舟共濟，那么動力電池與新能源汽車產業將會真正形成強有力的競爭力。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產品的續航時間或續航里程不再成為困擾產品的主要因素。

可以說鋰電池壽命，是外部應力作用、電芯微觀結構變化再到電芯外特性表現的三部曲。而一個外部特性，可能對應幾種微觀變化，比如內阻的增加即受到SEI膜生長的影響也受到系統內鋰離子總量減少的影響；而一個微觀上

前面的文章中我們為大家簡單介紹了電動汽車的驅動電機的幾種不同形式，但是其實制約電動汽車發展的核心并非電機，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當然，從汽車這個工業產品

目前的動力電池有以下幾種。1鉛酸動力電池由于鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電性能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優點，使得鉛酸電池在電動車上得到廣泛應用。目前在純電動車上應用的

一、第一種直流放電內阻測量法按照物理公式R=U/I，測試設備讓電池在短時間內(一般為2～3秒)強制根據一個很大的恒定直流電流(目前一般使用40A～80A的大電流)，精確測量此時此刻電池兩端的電壓，并按

電池與電源管理由于無線手機的通話與待機時間越來越長，又能支持更多種類的復雜無線應用系統，因此整合式電源供給正迅速成為這類產品的一項重要需求。本文將討論電池、電池系統以及電源的轉換。我們所要討論的第一個