據主辦方介紹，因國家大力推進生態文明建設和新能源政策激勵，新能源汽車產業、新能源用儲能市場增長迅猛。本屆展會展覽面積近11萬平方米，展位數量4800多個，參展商超過1200家，但尚有近200家廠商參展需求無法得到滿足。

《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業內人士預計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線，這對上游鋰、鈷價格的持續拉動作用明顯。

導讀：國際研究團隊將銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結構微球作為鋰離子電池的負極材料。據稱，這種新技術的容量是基于石墨陽極的電池的三倍。該新型材料由銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結構微球組成，配方為Cu0．4Zn0．6Fe2O4

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。

受益于規模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業就是其中之一。

IEC 62619是關于工業應用的二次鋰電池和蓄電池的重要安全認證標準，，評估電池在不同工作條件下的安全性和穩定性，由國際電工委員會（IEC）發布。以下是關于IEC 62619標準的詳細解讀：

中國已經對全球鈷供應有了很大的控制，但可能還會加大控制力度。

3月19日，證監會第十八屆發審委審核1家先發企業申請，即深圳市德方納米科技股份有限公司先發申請獲通過。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決