不對等的財政補貼政策正在讓新能源市場出現分化。新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標準補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標準，已經成為其發展面前一座不易逾越的“大山”。

1、概念性質不同鋰電池：是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌;充電時，Li+從正極

鋰電池管理系統的主要任務是保證電池系統的設計性能，可以分解成如下三個方面：　　1）安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現安全事故；　　2）耐久性，使電池工作在可靠的安全區域內，延長鋰電池的使用

1.固相法　　一般選用碳酸鋰等鋰鹽和鈷化合物或鎳化合物研磨混合后，進行燒結反應。此方法優點是工藝流程簡單，原料易得，屬于鋰電池發展初期被廣泛研究開發生產的方法，國外技術較成熟；缺點是所制得正極材料電容

筆者想說，主要原因，應該是容量以及能量偏低。實際的汽車用電池組都是串并聯組合出來的，需要用串聯來提高電壓，此時，單節單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說容量低是不嚴謹的。　　特斯拉

1、蓄能鋰電池儲放耗損小：經歷長期性儲放鉛酸電池電池的人會了解，當一組好電池不在應用時閑置超出一個月，電池特性會大幅衰減系數，不管你怎么補電，全是沒有用的，殊不知蓄能鋰電池卻不那樣，蓄能鋰電池儲放時充

1、12-14小時的由來：第一代的鎳鎘電池，是需要小倍率充電的，一般建議充電電流1/10C，比如你的電池容量是600mAh的，那么1C就是600mA，1/10C就是60mA。因此，充滿電需要10多個小

第一個關鍵因素就是化學材料：磷酸鐵鋰電池是由正負極材料和電解液組成，所以根本性的成本價格脫離不了自然界中的化學材料。不同的化學材料制成的鋰電池價格也不同。 第二個關鍵因素是電池容量：根據調查統計分析

所使用原材料種類：材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。材料性能的好壞，決定了電池的循環性能，如果材料的性能很差，工藝再合理、電芯的循環也必然無法保證;從材料角度來看，一個電池的循環性能，是由正極

1、電池耗損檢測鋰電池檢測　　如果是出現損壞的話基本上都是會出現電池電壓上不去和容量降低的情況，我們在進行檢測的時候可以直接用電壓表測量，如果說在電池組的兩邊電壓比2.7V來的低，或者是完全沒檢測出電