在政策扶持和市場導向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。

天齊鋰業（002466.SZ）進入了黑暗時刻。 依據四月十四日晚間披露的業績預告，天齊鋰業2020年第一季度虧損4.5億元至5.1億元。而其2019年一季度凈利潤為1.11億元。 不僅今年一季度虧損，

依據我國汽車工業發展規劃，電動車產業的發展目標是：到2010年，電動車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年加工銷售電動車150萬輛以上。一臺純電動車要40-50公斤的正極材料

近日，有媒體報道稱，多個客車公司采購負責人表示，某電池廠最新給出的磷酸鐵鋰離子電池系統價格在1元／Wh以下，并且針對特定客戶已給出更低的價格。

相較正極、負極和電解液，鋰電池隔膜領域的市場競爭更為激烈。受動力電池領域進入新一輪擴產竟備賽和下游市場需求旺盛帶動，2021年鋰電池隔膜行業也掀起產能擴充浪潮。3月30日，恩捷股份（002812）發布

隨著全球光伏產業的迅猛發展，非晶硅薄膜太陽能電池市場前景看好，技術日臻成熟，光電轉換效率和穩定性不斷提高。據預測，到2030年，薄膜太陽能電池將占整體太陽能電池份額的30%以上。基于晶體硅

四月十九日,鋰離子電池板塊持續走強,拓邦股份、中礦資源、天際股份、多氟多等多股漲停,豪森股份、億緯鋰能、長信科技等漲逾11%。企查查數據顯示,目前我國共有3．76萬家鋰離子電池相關公司,廣東省以1．64萬家公司高居第一,江蘇、山東分列二三名

成立僅8年時間的寧德時代(SZ：300750)已成為行業“大佬”，在中國動力電池市場占據了近“半壁江山”。

據外媒報道，現代不僅要研發電動汽車蓄電池，還要自行生產電池。現代于今年初開始聘用電池研發及生產方面的專家，計劃在其實驗室內建立首條電池生產線，目前已訂購相關設備。

太陽能光伏電池片依據不同的結構和不同的制造技術，分為AL-BSF、PERC、PERT、HJT、IBC及TOPCON等種類。其中AL-BSF電池仍占據當前較大部分市場，PERC電池的產能最為高效，PERT電池在PERC電池的技術上進行了部分技術改造。