電池是一種易耗品，其壽命是一定的（充放電次數通常為300-500次），因此掌握正確的使用方法是電池延年益壽的秘訣。 不同類型的電池有不同的充電要求，鎳氫電在充電中容易出現發

塑形方面　　聚合物鋰電池可以根據商家的需求進行任意形狀體積的定制，主要得益于其非液態的電解質，固態的電解質更有利于聚合物鋰電池保持穩定的形狀。　　鋰電池或者說是液態鋰離子電池因為液態的電解質，所以需要

1、鋰電池質量本身劣質　　手機數量多了，電池也變得五花八門，很多廠家都生產電池，為了追求利益，有些假冒偽劣電池，電池最重要的部件是電池電芯，對于劣質的電池它的質量差，電量不足、容量虛標等，一般優良的電

第一次充電必須充夠12小時。這對于早期那些沒有電池控制電路的鎳氫電池設備是適用的，但對于如今具有智能充放電控制模塊來說卻是個笑話，當鋰電池充滿之后，充電電流就會被自動切斷，并且在系統顯示為&ldquo

鐵鋰電池組電壓與容量，單純的從鋰電池組的電壓和電池容量來看，這兩者并沒有什么直接的關系，也沒有什么相關的計算公式。鋰電池組的電壓和容量在進行電池的設計時就已經有確定的數值了，同一個電壓下的鋰電池組可以

圓柱鋰電池包結構特點：　　(1)普通用圓柱形電池包由外殼、蓋帽、正極、負極、隔膜及電解液組成。一般鋰電池外殼為電池的負極，蓋帽為電池的正極，電池外殼采用鍍鎳鋼板。　　(2)動力型圓柱形鋰電池 主要區別

鋰電池膨脹有什么原因？1、鋰電池過放過充；2、微短路，也就是隔膜有破損導致電池內部正負極有部分接觸；3、鋰電池高溫下連續浮充導致電解液發生副反應，以及高溫下大倍率充放電，民用基本不會出現這個問題；4、

芯片荒是今年整個汽車行業的噩夢，據目前的估算，2021年芯片短缺造成的全球汽車減產將達到810萬輛，經濟損失超過6000億元。而目前最樂觀的估計，芯片短缺至少也要到2022年第二季度才能

全球通脹形勢嚴峻，投資者對通脹的擔憂也在新能源產業鏈中彌漫開，如今各界憂慮的除了近期熱門的鎳價還包括節節攀升的鋰價。近期以特斯拉為代表的新能源公司開始了新一輪的漲價潮。特斯拉中國公司率先

據中國化學與物理電源行業協會統計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。