目前我國電池系統比能量約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，并有望在2020年實現每公斤300瓦時。另據了解，作為電池技術中的關鍵內層組件之一，鋰電池隔膜技術日前再獲重要進展，將有效提升動力電池的安全性能。

據中國化學與物理電源行業協會統計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池

純電動汽車的快速發展和保有量的不斷提升，隨著保有量的增長，電動汽車的一些問題也成了大家所討論和關注的對象，作為一輛電動車，關鍵的動力產生部位之一，現在的電池車它是取代了這個發動機，動力電池隨著時間和使

軟包鋰電池的主要優勢聚合物軟包電池安全性能：聚合物鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，但是有別于液態電芯的金屬外殼，如果一旦發現有安全隱患，液態電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會氣鼓，所以在聚合物鋰離子電池

現在的電子產品在大面積應用鋰電池之后，是越來越嬌貴了，尤其是處在低溫區的小伙伴們，一到寒冬時節，手機就容易出現各種各樣的問題，比如低溫自動關機、充不進電、突然跳電等問題。探尋原因最近中國信息通信研究院

鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車的觀點在行業內的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業格局的初步形成，使得市場空間不斷被龍頭企業所擠占，再加上產能過剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場就成為眾多企業擴張的重點領域。

同樣是10000毫安的充電電源，有的可供三四部手機充電，有的可能連一部手機都充不滿，這樣的市場亂象有望得到遏制。今日起，國內首個鋰電池國家強制標準將正式實施，包含了30多項數據指標。

鋰電池設備通常以正常充電率充電7小時，必要時可用遞減充電法，即先以正常充電率的兩倍充電2.5小時，然后再繼以額定充電率充電2小時。在充電期間，非得留意蓄電池的溫度。

近日，動力電池巨頭珠海冠宇發布公告稱，其全資子公司浙江冠宇擬在重慶市萬盛經開區內投資建設高性能新型鋰離子電池項目，項目預計總投資40億元，正式進入儲能電池市場。行業分析機構高工產業研究院