原定于當(dāng)?shù)貢r間4月19日舉辦的特斯拉的“自動駕駛投資者日”，被推遲到4月22日舉行，預(yù)計會發(fā)布特斯拉Autopilot Hardware 3.0版本。

所謂的安全，不過是前人在各種事故結(jié)果上不斷碰壁并總結(jié)出來的對策罷了。

“目前特斯拉的情況是在車庫靜止情況下自燃，這需要一個合理解釋，否則對于特斯拉的車主以及停放在車庫內(nèi)的其他車輛非常不安全。”

由于零排放等特點(diǎn)，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的最終方案，有關(guān)燃料電池國產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

北美企業(yè)也將命運(yùn)押注在燃料電池及其商業(yè)化應(yīng)用上，與日系企業(yè)展開一場面向燃料電池的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)。

燃料電池序幕開啟，市場關(guān)注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)實(shí)施等，市場關(guān)注度空前高漲。

在第九屆中國國際新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇上，美國SES麻省固能新能源科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝分享了，鋰金屬電池將超越鋰離子電池迎來革命性發(fā)展。

中國汽車行業(yè)的中外合資公司中，首次出現(xiàn)外資股比超過50%的先例。這個開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達(dá)75%。華晨寶馬的股價下跌與這個比例是否有直接關(guān)系？

最美人間四月天，滬上春光看“車展”。

3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布一則《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動貨車運(yùn)營安全的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。

繼3月14日“汽車三包規(guī)定”修訂案曝光，將電動車納入三包范圍之后，國家再次從產(chǎn)品召回層面對新能源汽車的質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化管理。

近年來，全球電動汽車發(fā)展趨勢已蔚然成風(fēng)，不僅中國制定了以純電驅(qū)動為主的發(fā)展戰(zhàn)略，德國也全面扶持電動汽車發(fā)展。

韓國研究財團(tuán)發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。

新能源汽車目前來說的話，其實(shí)我們在用車的時候，需要考慮車輛的充電樁，電池的續(xù)航里程，以及充電時間，因?yàn)楦鶕?jù)目前現(xiàn)有的用車場景而言，車輛的續(xù)航里程和電池的密度和電池的容量來決定的，目前很多的廠家程續(xù)航里程在400到500km左右，但是實(shí)際的使用過程當(dāng)中就會發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程跟官方宣傳的會相差。

的確，CATL有一個完美的故事。它起家于福建一個不知名的小縣城，僅花了六七年時間，就干掉日韓巨頭松下與LG，榮登2017年動力電池裝機(jī)量第一的寶座。

日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JapanScienceandTechnologyAgency)日前發(fā)布新聞稿稱，已攜手東京大學(xué)研發(fā)出全球最薄、最輕的有機(jī)太陽能電池，其厚度僅有1.8-1.9μm，僅有家用保鮮膜的1/5厚。

對于新能源汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64％，電機(jī)達(dá)18％。

汽車市場大部分時間都是報喜不報憂，就拿新能源領(lǐng)域來說吧，1月份累計賣出9.57萬輛，比上年同期增長了138%，猛一看感覺形勢喜人，但實(shí)際背后波濤洶涌，近期新能源汽車銷量暴漲，是由于政策波動的原因。

影響到電動汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力電池技術(shù)等等，針對于正常的情況來說，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計。

上世紀(jì)80年代，深圳特區(qū)提出的這句傳遍全國的口號，讓初識市場經(jīng)濟(jì)的國人深刻感受到了一種時不我待的緊迫感。