中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式，通過獨特的“共贏”商業模式，中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。

英國格拉斯哥大學(UniversityofGlasgow)研發了新款電池，只需數秒就能完成電動汽車的充電操作。據稱，該款電池采用了液流電池系統(flowbatterysystem)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

近日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99％的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

炎炎夏日，是電動車出現電池問題的高發季節。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池損壞。不少車主就將充電電池帶往經銷商處，結果發現原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關鍵時候掉了鏈子。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。

鋰離子電池是一種重要的電子基礎產品和化學電源產品，其發展應用不僅為擺脫化石能源奠定了一項重要的技術基礎，也為改善能源結構、減少CO2排放、治理經濟發展所面臨的環境污染問題提供了一條重要技術途徑。

8月28日，億歐汽車從智能制造設備商廣州市易鴻智能裝備有限公司官方獲悉，該公司已完成A輪數千萬元融資，領投方為源渡創投。

根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

8月27日，華友鈷業公布2018年半年報。2018年上半年，公司實現營業收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

8月27日，由中國汽車工程學會負責實施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應用商業化推廣”項目在京正式啟動。該項目的實施，對于促進新能源汽車與可再生能源產業的融合發展，提升新能源汽車全生命周期節能減排效益，落實國家《汽車產業長期發展規劃》重要部署，將起到積極的推進作用。

電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展，作為電動車動力來源的電池發展速度更是有超過電動車發展速度的趨勢

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。