青島能源所黃長水研究員帶領的碳基材料與能源應用研究組首次設計合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應用于鋰離子電池負極，顯示出優異的電化學儲能性能。

人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實際上也有負極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

據中國汽車技術研究中心報告預測，到2020年，動力電池大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力電池報廢量的不斷增長，未來十年電池回收很可能達到百億美元的市場份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

似乎這是一場已經分出結果的戰爭，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領域，三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優秀，代表了未來電池的發展方向？

劍橋大學的研究人員確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發現，鋰離子能夠以遠超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復雜微觀結構，這意味著它能夠實現更快的充電速度。

8月2日消息，美國工程師已經研發出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。

“在動力電池領域，技術已成重要標準，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術過硬的行業巨頭。這將促使行業競爭進一步加大，而中小企業提升技術，增強市場競爭力則成為能否在動力電池行業中處于不敗之地的重要因素?！?/p>

日前，國家工業和信息化部在其官方網站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關產業下一步的標準化工作進行了部署。其中涉及動力電池領域的相關工作包括：

開瑞新能源首款純電動物流卡車——開瑞大象EV于8月3日正式上市，新車共將推出無箱體和帶箱體兩款車型。這是繼開瑞優優EV、開瑞優勁EV后，開瑞新能源推出的又一款針對城配物流市場的車型，而從其命名也能看出，開瑞大象EV這款車在裝載方面將會有較為突出的表現。

受益于規模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業就是其中之一。

近日，受鉛價波動、庫存積壓等因素影響，電動自行車電池價格有所下降。為搶占市場份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應對。而面對激烈的電池價格戰，超威集團并沒有把視野局限在價格問題上。

7月10日至12日的中國之行，馬斯克在上海光顧振鼎雞、吃雜糧煎餅的照片廣為流傳，而他本人的推特上，人們看到的是他講述在紫光閣和國家領導人一起探討歷史、哲學和時運。

我國新能源汽車產銷量已連續三年穩居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛?？紤]到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

4月21日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，多位專家學者將視線聚焦在動力電池產業的高質量發展上，并針對動力電池在安全、關鍵技術、生態產業鏈等多個領域，分享了自己的意見和看法。

除電解液外，鋰離子電池的主要材料還包括正極材料、負極材料和隔膜。鋰電池隔膜因具有良好的機械性能、化學穩定性和高溫自閉性能，故而可以從隔離電池正負極、允許鋰離子通過、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰離子電池的綜合性能

特斯拉沖擊波方興未艾，動力電池行業上下游將發生深刻變革,電池PACK智能化迫在眉睫。

權威機構、業內人士曾給鋰電行業描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。