隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國動力電池市場又將“風(fēng)起云涌”，一場暴風(fēng)云即將來臨！

交通工具可以自己發(fā)電嗎?現(xiàn)在有了薄膜電池，汽車可以裝一個薄膜太陽能車頂，告別充電樁，智慧出行;快遞車、共享單車裝上這種太陽能電池，可以實現(xiàn)定位與續(xù)航;甚至，我們?nèi)祟愖约捍┥习l(fā)電外套，就可以解決移動互聯(lián)網(wǎng)時代的充電難題……近來，在上海舉辦的國際太陽能光伏與智慧能源展覽會上，一些可穿戴的薄膜發(fā)電設(shè)備吸引了眾多的參觀者。

根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)6日發(fā)布的調(diào)查，受到鈷金屬價格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，鋰電池芯預(yù)計將在第三季全面漲價5%至15%不等，但價格在第四季或持穩(wěn)。

能夠讓人“偷懶”或者說符合“傻瓜化”特征的電動汽車換電模式，是否真的可以興盛起來，成為未來電動汽車發(fā)展的主流？

里程續(xù)航焦慮，充電設(shè)施建設(shè)緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先、技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系基本建立。面對傲人的成績，新能源汽車幾大痛點不得不提。

必和必拓正在大力開發(fā)其硫酸鈷生產(chǎn)業(yè)務(wù)，加強公司對電動汽車市場的影響。

動力電池就是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。雖然我國動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年發(fā)展取得很大進(jìn)步，但是目前動力電池產(chǎn)品能量密度和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求。

5月23日上午，在主題為“辯？商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”的商業(yè)模式專場論壇上，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司（以下簡稱“微宏動力”）售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林作題為《快充電、長壽命、高安全動力電池應(yīng)用情況介紹》的演講。

近年來，包括中國在內(nèi)的全球各大汽車生產(chǎn)國以及跨國汽車企業(yè)，以電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實施，為中國動力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機遇。中國動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，無論是在增長速度還是核心技術(shù)等方面均取得長足進(jìn)步。

5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在“電池產(chǎn)業(yè)鏈投資專場——破·探尋電池產(chǎn)業(yè)鏈投資關(guān)鍵點”主題論壇上發(fā)表演講。

5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。浙江新創(chuàng)能源有限公司總經(jīng)理夏瑞強在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。特來電新能源有限公司總裁郭永光在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

電動汽車的冷卻和加熱系統(tǒng)組件必須在不同的壓力水平和溫度下進(jìn)行測試，這些系統(tǒng)的性能和耗電量都必須經(jīng)過測試以確保它們不會顯著降低車輛的行駛里程。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

據(jù)測算，使用氫能的汽車成本和電動汽車差不多，每公里約0.1元。但氫能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物質(zhì)，可以實現(xiàn)近零排放。 　　同時，氫能的效能遠(yuǎn)高于其他能源。不久前，在湖北省武漢市展出的一輛氫能客車，由氫燃料電池驅(qū)動，加氫氣3分鐘～5分鐘，能續(xù)航450公里以上。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、博士陳光森在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。深圳市今天國際物流技術(shù)股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

此外純電車型充一次電最快也要30至40分鐘，作為純電汽車的主要需求地區(qū)，一線城市的高峰時段燃油車都需要排長隊來加油，如果全換成電動車又會是怎樣的一番情景？所以動力電池模式的未來長遠(yuǎn)發(fā)展幾乎是一個死局。

美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大規(guī)模的電池工廠的計劃讓韓國業(yè)界緊張不已。據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這家將于2017年動工的工廠投資規(guī)模為50億美元，生產(chǎn)電池容量為35GWh/年，可為50萬輛電動汽車提供電池。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。