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松下/LG“搶跑”量產4680電池背后導語 – LG能源和松下“搶跑”4680電池量產背后,是兩家頭部動力電池企業為進一步提升市場份額的較量以及滿足持續增長的市場需求。
據報道,即將離任的松下首席執行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示,該公司計劃生產與其他全球汽車制造商生產的電動汽車更兼容的電池,以減輕對特斯拉的嚴重依賴。
不過,在新能源汽車領域中率先使用磷酸鐵鋰電池的,并不是小鵬汽車。在2020年5月,特斯拉在Model 3標準續航版汽車中就使用了磷酸鐵鋰電池,隨后蔚來也進行了磷酸鐵鋰電池測試。而在造車新勢力青睞磷酸鐵鋰電池的背后,與新能源汽車行業高速發展下發生的市場變化有莫大的聯系。
5月24日,億緯鋰能發布變更部分募集資金用途的公告,將對用于實施“高性能鋰離子動力電池產業化項目”的募集資金用途予以變更,投入到由全資子公司荊門億緯創能鋰電池有限公司實施的“高性能鋰離子圓柱電池產業化項目”。
全球范圍內,尤其在中國和歐洲,48V系統解決方案的市場正在不斷擴大。近日,博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議。根據協議,寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源,并且負責電芯的設計、開發和生產,應用于
匯川的鋰電智造“智慧抓手”導語 – 匯川技術高速Z型疊片、花鍵直驅方形卷繞、雙驅龍門運動平臺、新一代高速SCARA機器人號稱四大金剛最硬核智能方案,為鋰電客戶智能制造升級提供更多可能。
市場和政策的共同疊加正在開啟動力電池回收領域的藍海,圍繞于此,作為應用大戶的中國鐵塔正“跑馬圈地”。“未來的動力電池回收市場將是一個藍海,誰能在現在未雨綢繆,做好規劃和準備,誰就能搶占先機,在未來的藍
美國電池產業鏈“追趕”導語 – 當前包括通用、福特、大眾等主機廠在美國的電池供應都依賴進口,缺乏本土大規模生產動力電池的能力和產業鏈配套服務。為保障電池供應穩定,美國主機廠開始加強其在動力電池領域的布局。
超鋰S7技術賦能 星恒電源發起C端“攻勢”導語 – 星恒電源開創了以錳系多元復合鋰為核心的第七代技術超鋰S7,基于該技術,星恒通過靈活調整配方,能夠打造滿足不同場景的應用產品。2021CIBF展會上,星恒將帶來全新的超鋰S7產品。
單壁碳納米管“助攻”鋰電池邁向350Wh/kg導語 – 目前,OCSiAl(奧科希艾爾)的TUBALL單壁碳納米管產能為80噸/年,占全球單壁碳納米管市場的95%以上,該產能滿足100+GWH以上的鋰離子電池的導電劑需求。
動力電池作為電動汽車核心零部件,是消費者最為關心的問題之一。動力電池領域目前主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線,其中三元鋰電池應用最為廣泛。日前,比亞迪宣布推出基于磷酸鐵鋰技術“刀片電池”,并將先發搭
還在擔心電動汽車找到充電站前耗盡電力?1月18日,《自然—能源》發表的一項新研究或許能夠解除上述電動汽車續航里程“焦慮癥”。
新能源汽車換車不換電池,或許不再是科幻場景。6月9日有外媒報道,寧德時代(CATL)董事長兼創始人曾毓群表示,該公司已經準備好生產其百萬英里電池。6月9日晚,寧德時代內部有關人士對小編透露,6月10日
電解液氟代鋰鹽“新勢力”導語 – 未來幾年,以LiFSI為代表的新型鋰鹽,市場應用窗口正在快速開啟,具備技術儲備和快速產業化能力的企業,將會駛入高速發展快車道。
電池供應不足 特斯拉Semi交付延期導語 – 馬斯克表示,特斯拉Semi全電動半掛卡車因電池芯供應受限而再次延期交付,該車預計將在2022年交付給客戶。
引言:曾幾何時,新能源市場滿是使用磷酸鐵鋰電池的純電動車,隨著技術的發展和消費者對續航的硬性需求,低溫性能更優、能量密度更高的三元鋰電池逐漸替代磷酸鐵鋰電池。但近一段時間的兩條新聞被炒得沸沸揚揚,一個
萊斯大學的科研團隊以膠帶為切入點,結合一些先進的激光技術,開發出了極具前景的新型電極材料。這種材料能克服當前鋰離子電池長期存在的問題,并有望大幅提升電池的性能。鋰金屬電池是指將傳統上用作陽極(兩個電極
浦項制鐵的電池材料“野心”導語 – 到2030年,浦項化學計劃正極材料年產能擴充至40萬噸,負極材料產能提升至26萬噸,進一步提升其正負極材料的國際市場占比。