在動力鋰離子電池行業獲得難得機遇時，燃料動力電池也迎來快速發展。相較于鋰電池，燃料動力電池具有能量轉化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能繼續大功率供電等優勢

今年以來，三元電池備受熱捧，依據起點研究統計，2017前三季度我國動力鋰電池產量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。與此同時，依據

從當前情況來看，報廢電池經過測試、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動力鋰離子電池回收要面對的最大的挑戰。 我國已

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，今年年底，我國動力鋰離子電池產量或將會達到180GWH-200GWH，但銷售量不會超過40GWh。動力鋰離子電池市場產量結構性過剩日

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于三月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車

據外媒報道，瑞士聯邦材料探測與開發研究所（SwissFederalLaboratoriesforMaterialsScienceandTechnology，EMPA）與瑞士日內瓦大學（UniversityofGeneva，UNIGE）的研究人員設計了新款全固態（all-solid-s

繼韓國動力鋰離子電池公司在華投產浪潮后，2017年日本動力鋰離子電池公司松下仿佛迎來了在我國市場的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下宣布，將投資1000億

鋰電池一般是指使用鋰合金金屬氧化物為正極材料。鋰電池正極材料是鋰電池比較緊要的組成部分，目前緊要的鋰電池正極材料緊要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷

如果說我國動力電池產業2015年處于“野蠻式”增長階段，2016年處于“糾結式”發展階段，那么2017年動力電池行業將迎來“洗牌”，我國動力電池市場也將經歷由“野蠻式”增長到“有序發展”

一個剛剛走出危機的產業希望電動汽車及電池會引發一輪全新的綠色超級周期。對采礦投資者來說，嘉能可(Glencore)這家英瑞金屬企業集團有種讓人無法自拔的吸引力。這家公司還是煤這種格外不時

據外國媒體報道：9月14日，紐約州長AndrewM.Cuomo宣布，紐約州將成立220萬美元的環境保護承諾基金，為零排放車輛和基礎設施，包括氫燃料電池汽車和加氫站提供支持。這些資金將

記者從河南省科技廳獲悉，鄭州中科新興產業技術研究院等15家單位已獲批設立河南省院士工作站。截至目前，河南省設立的院士工作站總數達290家。據了解，院士工作站是由政府推動，以企事業單位創新

據外媒報道，東芝發布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽極材料采用了鈦鈮氧化物（titaniumniobiumoxide），東芝聲稱其電芯的儲能容量是當

據外媒報道，寧德時代（CATL）早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲

巴菲特曾經說過，投資的風險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當下，動力電池企業“火箭式”的爆發增長，火紅的漲停板背后，行業風險如影隨行，那些動力電池企業的投資者們是否知道自己正

在國內新能源汽車市場的爆發性增長帶動下，鋰電正極材料市場需求迅速攀升，2016年正極材料產銷兩旺的態勢延續到了2017年。作為國內唯一一家使用水熱法工藝實現磷酸鐵鋰材料量產的廠家，四川德

“中國氫燃料汽車產業需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業態勢。”10月20日，全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在視察北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）時如此說道。

早在2017年初，特斯拉就宣布與松下聯合研發的新型21700電芯開始量產，特斯拉稱這款電池將在Gigafactory超級電池工廠生產，并強調這是目前可量產的圓柱電芯中能量密度最高且成本

在經過上周五的調整后，昨日兩市個股整體反彈勢頭強勁，其中，在前期有不俗表現的鋰電池板塊再度受到市場關注，整體大漲3.43%，在兩市題材板塊中位居前列。具體來看，《證券日報》市場研究中心根

早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至4月5日已經提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達530億美元左右。目