聚合物阻變存儲(chǔ)器具有結(jié)構(gòu)簡單、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制備容易以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，在下一代數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和邏輯電路等方面有著廣泛的應(yīng)用前景，引起了學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。其中非易失性一次寫入多次讀取(WORM)存儲(chǔ)器具有非易失性和不可擦除的特性，可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)有效可靠地永久保存，在重要檔案、數(shù)據(jù)庫及電子標(biāo)簽等領(lǐng)域具有應(yīng)用價(jià)值。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前從權(quán)威人士處獲悉，包括“新材料‘十三五’規(guī)劃”在內(nèi)的多個(gè)石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在上半年陸續(xù)出臺(tái)。這些政策的核心是推動(dòng)石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)突破，并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“十三五”期間，石墨烯產(chǎn)業(yè)將逐步形成電動(dòng)汽車鋰電池用石墨烯基電極材料、海洋工程用石墨烯基防腐涂料、柔性電子用石墨烯薄膜、光電領(lǐng)域用石墨烯基高性能熱界面材料在內(nèi)的四大產(chǎn)業(yè)集群，全行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破千億元。

據(jù)悉，石墨烯具有低的光吸收率，而日前伊利諾伊大學(xué)厄本那香檳分校的研究人員通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)改變石墨烯表面的應(yīng)力，使其表面產(chǎn)生“褶皺”結(jié)構(gòu)，增大面密度，可以提高石墨烯的吸光性，這對(duì)于石墨烯在光電領(lǐng)域的應(yīng)用具有重要意義。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人KenjiTamura在與分析師開會(huì)時(shí)表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

石墨烯——只有一個(gè)原子層厚度的準(zhǔn)二維材料的“神奇材料”已被用于諸如頭盔、麥克風(fēng)和燈泡等產(chǎn)品中。現(xiàn)在，石墨烯已經(jīng)被應(yīng)用于一款原型鞋子中，有助于使你的腳保持涼爽。在其他的應(yīng)用中，石墨烯的熱傳導(dǎo)性能也發(fā)揮了作用。

近日，據(jù)韓國媒體報(bào)道，三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

當(dāng)我們把一張紙弄皺，一般意味著我們要將它扔掉。但是研究者發(fā)現(xiàn)把一片“石墨烯紙”（一種由二維碳材料粘合在一起組成的層狀材料）弄皺卻可以開發(fā)新的性能，可用于制備柔性電子設(shè)備儲(chǔ)存能量用的可伸縮超級(jí)電容器。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經(jīng)被用來為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的主要儲(chǔ)能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的商業(yè)應(yīng)用中。因此，今天在汽車應(yīng)用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電容器的額外能源耦合。

6月7日消息，據(jù)路透社報(bào)道，中國電動(dòng)汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行列，在歐洲啟動(dòng)電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

在來華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號(hào)。6月6日，北京商報(bào)記者得到特斯拉內(nèi)部人士的確認(rèn)，特斯拉將在中國上海建設(shè)美國以外首個(gè)工廠的消息屬實(shí)。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個(gè)工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，成功入華設(shè)廠將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財(cái)務(wù)危機(jī)，但新廠的建設(shè)問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動(dòng)作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發(fā)行股票募集資金的使用效率，順應(yīng)公司動(dòng)力電池對(duì)外開放的戰(zhàn)略方向，加速公司動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)，公司董事會(huì)同意調(diào)整變更公司非公開發(fā)行股票募投項(xiàng)目的“鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”的部分資金用途并增加實(shí)施主體。

Nawa Technologies官方表示，在融入碳納米超級(jí)電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應(yīng)用于電動(dòng)汽車上能夠增加續(xù)航里程和性能輸出。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因?yàn)楦咂蟮拟拑r(jià)對(duì)電池成本產(chǎn)生了較大的影響，但是動(dòng)力電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場(chǎng)格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經(jīng)過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產(chǎn)品。

近日，Cell出版社的旗艦期刊Chem在線發(fā)表了工學(xué)院郭少軍課題組關(guān)于高性能FePt-Fe3C 界面低鉑燃料電池電催化劑研究的最新進(jìn)展。

新能源汽車技術(shù)電池儲(chǔ)備誰家強(qiáng)？這個(gè)問題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個(gè)選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。

6月5日，2018年特斯拉股東大會(huì)舉行。“這是我經(jīng)歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個(gè)月，但我認(rèn)為我們正在一步步接近目標(biāo)。”

導(dǎo)讀： 在眾多的鋰電企業(yè)之中，當(dāng)升科技是一個(gè)特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺(tái)區(qū)的企業(yè)，相比于其他企業(yè)，對(duì)于電池的技術(shù)更加的重視。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。—— 國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉。

外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動(dòng)汽車(EV)電池市場(chǎng)。寧德時(shí)代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產(chǎn)商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內(nèi)，中國企業(yè)在全球車載電池市場(chǎng)占據(jù)六成以上份額。

導(dǎo)讀： 就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機(jī)巨頭摩托羅拉，而是智能手機(jī)新勢(shì)力蘋果一樣，能顛覆動(dòng)力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術(shù)的業(yè)外玩家。