由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力電池上游資源的礦戰，在全球進入白熱化階段；而在新能源汽車崛起的中國市場，搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。

同樣電容量條件下，肯定是電能比大的鋰電池重量就輕；　　目前最好的應該是松下18650鋰電池，電能比可達150Wh/kg以上；

作為新能源乘用車主要搭載的動力電池，三元鋰電池未來增長可期。因此，針對三元電池的資源化回收將具有廣闊的規模空間，未來有望成為市場主角。

近日，西班牙稅務局展開“電池行動”，在Fuenlabrada倉庫區CoboCalleja查收大量冒牌電池、U盤、制假原料及仿造商標等。據報道，這些假冒產品每天可獲利7.5萬歐元。行動中，兩名中國人被捕。

曾經欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

預計未來三年鋰電池回收市場將呈現快速增長態勢，至2020年市場規模有望超過156億元，2017-2020年復合增長率為40.84%。

位于悉尼的Lake Resources公司（ASX：LKE）已經證實，在阿根廷卡塔馬卡省的卡奇鋰礦項目中，大規模的含鋰鹽水盆地遇到高達308毫克每升的鋰含量低于4.3mg / L的雜質比。

澳大利亞鋰電公司渴望領先并保持領先于在華盛頓狂熱尋找鋰電池組的領先優勢，不斷為ASX上市的鋰電專家作出回報。

擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

一點點鹽就可以增加電池性能?聽起來像是個天方夜譚，但這是倫敦瑪麗王后大學、劍橋大學與馬克斯普朗克固體物理和材料研究所共同研究成果，只要在超分子海綿加入鹽并加以碳化，就可以打造 3D 多層碳結構，可用于電池電極并提升電容。

18650電芯　　　　18650型鋰電池指電池的直徑為18mm，長度為65mm，0表示圓柱體型的電池。18650電芯的技術比較成熟，電池結構穩定、比容量高、綜合性能突出，而且因為體積小巧可以在很多范圍內使用。缺點是其安全性比聚合物鋰電池差，電芯的循環次數較低，大約只有300次左右。

日前，常州百利鋰電智慧工廠有限公司傳來喜訊，該公司與國內某大型企業簽訂了合同總價近億元的新能源汽車鋰電池材料數字化生產線設備采購及服務合同，合同范圍覆蓋整個新能源材料智慧工廠的設計、制造、安裝及調試。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。

近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產業基地項目建設，根據規劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產。

在政策和市場雙驅動下，動力電池必然向著高能量密度、高循環性能、高安全性能等方向發展，這就需要研究機構和企業在正極材料、負極材料、電解液方面做出改進。

“未來1-2年內，動力電池成本可達到1元/瓦時。電動汽車與燃油車相比將具備性價比優勢。”這是日前在某行業會議上獲得的消息。

在電池方面，金錢是一個很大的推動力量。鋰是當今筆記本電腦，電動汽車和電網蓄電池的主要成分。但鋰價在過去一年里漲了兩倍多。超輕金屬徘徊在每公噸20,000美元左右。相比之下，鋁 - 更豐富和可用的成本約為每公噸2,200美元。研究人員正在尋求用鋁取代鋰，這難道不是一個奇跡么？

日前，浙江省湖州市長興縣相關領導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規范管理給予高度肯定。

伊隆馬斯克的特斯拉汽車公司與澳大利亞礦業公司Kidman Resources簽署了為期三年的鋰供應協議。