注意事項一、鋰離子電池的儲存　　鋰離子電池可貯存在環(huán)境溫度為-5°C—35°C，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風的室內(nèi)，應(yīng)避免與腐蝕性物質(zhì)接觸，遠離火源及熱源。電池電量保持標稱容量的30%到50%。推薦貯存的電池每6個月充電一次。

鋰離子電池放電時的電極反應(yīng)式為　　負極反應(yīng)：C6Li－xe－==C6Li1－x＋xLi+（C6Li表示鋰原子嵌入石墨形成復合材料）

材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關(guān)鍵是實現(xiàn)材料研發(fā)的“高通量”，即并發(fā)式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現(xiàn)系統(tǒng)的篩選和優(yōu)化材料，從而加快材料從發(fā)現(xiàn)到應(yīng)用的過程。

目前政府職能部門對“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國內(nèi)鋰電市場競爭的混亂局面出現(xiàn)。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

消費電池為最大應(yīng)用領(lǐng)域，2012年占比88．4％，到2016年下降到49．84％。但仍然是我國最大應(yīng)用領(lǐng)域；動力電池異軍突起，2012年占比6．94％，到2016年上升到45．08％，發(fā)展?jié)摿薮螅粌δ茈姵厣写l(fā)力，2012年占比4．62％，到2016年占比5．08％，增長有待提升。

鋁塑包裝膜（簡稱鋁塑膜）的構(gòu)成見圖，其截面上來看有三層構(gòu)成：尼龍層、Al層與PP層。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

據(jù)外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產(chǎn)一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應(yīng)對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產(chǎn)10余款電動車型。

能源是社會科技發(fā)展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會發(fā)展的重中之重，目前我國大力提倡環(huán)保，并出臺了部分相關(guān)的政策，所以，市場上的環(huán)保設(shè)備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統(tǒng)鉛酸點來來說，有充電時間短，循環(huán)壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，重量輕，使用壽命長等特性。說它壽命長，能到幾年呢？

鋰電池的生產(chǎn)工藝比較復雜，主要生產(chǎn)工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。據(jù)涂布在線了解，差異主要來自于設(shè)備供應(yīng)商不同、進口/國產(chǎn)比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

伴隨著燃料電池技術(shù)的突破，續(xù)航短、補給難等新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業(yè)新的增長極。

5月18日，寧德時代正式拿到證監(jiān)會核發(fā)的IPO批文。此時距離其獲證監(jiān)會發(fā)審委審批過會剛剛一個半月時間。盡管融資規(guī)模縮水近六成，但寧德時代仍舊有望成為創(chuàng)業(yè)板第一股。

北京時間23日早間消息，英國石油公司（BP）周二表示，其風投部門BP Ventures將向以色列納米技術(shù)初創(chuàng)公司StoreDot注資2000萬美元，后者正在開發(fā)的一款電動汽車電池號稱能在5分鐘內(nèi)充滿電。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結(jié)束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內(nèi)市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

中科來方研發(fā)生產(chǎn)的LA132／LA133系列產(chǎn)品具備顯著降低電池直流內(nèi)阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長電池循環(huán)壽命（包括0℃循環(huán)）；耐電解液，極片溶脹小；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優(yōu)點。

NCA電池已經(jīng)大規(guī)模、成熟量產(chǎn)，且得到商業(yè)上的驗證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價格略便宜。所以，從性價比而言，NCM更符合我國市場。

佘沛亮指出，隨著技術(shù)不斷提升，鋰離子電池成本下降目標初步實現(xiàn)，動力電池企業(yè)應(yīng)大膽進軍無補貼市場。例如儲能，小動力，低速車，叉車等不依賴補貼等市場。

企業(yè)發(fā)展一定要遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，有一套科學的發(fā)展觀。星恒的做法是，在保證一定增速之下，任何時候都不欠市場的帳，穩(wěn)中求進，伺機而動。