隨著近幾年的發展，國內動力電池行業已逐漸出現產能過剩的情況，產品價格呈現下降趨勢。特別是各類資本全面進軍新能源汽車及動力電池相關市場，產能的高速擴張帶來了中低端市場產能過剩，市場競爭更加激烈。

贛鋒鋰業已經發展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。其中，碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10％；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11％；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47％。

2010年日產汽車推出全球首款量產純電動汽車日產聆風，目前已經成為全球最暢銷的電動汽車，在全球49個市場累積銷售超過30萬臺；2017年全新一代日產聆風上市。

日前，北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司與格林美股份有限公司簽署了關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議，合作內容包括建設河北黃驊動力電池梯次利用項目，共同打造退役動力電池梯次利用京津冀示范基地。

中國動力電池制造商——寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱寧德時代)將與日產和雷諾簽訂了動力電池采購的合同

科士達2017年年報顯示，公司實現營業總收入 272,961.62萬元，比上年同期增長55.94%；實現營業利潤 40,603.03萬元，比上年同期增長31.03%；實現利潤總額 41,181.04萬元，比上年同期增長23.01%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 37,143.94萬元，比上年同期增長25.55%。

上海璞泰來新能源科技股份有限公司（以下簡稱：“璞泰來”）12月19日晚間發布公告稱：用所募集資金2億元向募集資金實施主體溧陽紫宸新材料科技有限公司（以下簡稱：“溧陽紫宸”）注資，用于實施“年產2萬噸高性能鋰離子電池負極材料產能擴建及研發中心建設項目”。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未突破的技術局限，我依然認為我們應繼續朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

盡管中國有上百家動力電池企業，但目前已經打入國際市場的僅有寧德時代一家，市場份額也比較小。因此與LG、三星、松下等日韓電池巨頭全面競爭，需要中國電池企業進一步提升產品質量和技術水

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，市面上第一批電動汽車電池已經邁入了“退休期”，但其實，退役車用動力電池還可再用于電動物流車、光伏儲能、家庭儲能、電動自行車、通信基站、應急燈電源、儲能電站等領域，讓電池的價值得到二次發揮。

鋰空電池方面的研究在業內也一直存在著不少質疑之聲，不少人認為鋰空電池定義不明（應叫鋰氧）、反應機理復雜、極化大效率低、循環壽命不佳，并不是未來（動力電池需求為重要行業推動力的）電池工業的靠譜發展方向。

網通社從相關渠道獲悉，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工，新工廠占地400余畝，一期建設投資11.56億元，規劃年產能8萬輛；同時，該工廠四大工藝的設備已經安裝完畢，目前準備投入運行。

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。相關研究在線發表于美國化學會的《應用材料和界面》雜志。

盡管新能源汽車廢舊動力電池回收市場已經足夠火熱，但中國環保在線研究小組分析認為，當前仍未到達真正的布局節點。

目前中國五礦正聚焦新能源汽車電池材料資源端，推進新動力板塊建設，不僅成功運營了儲量位列世界前三的巴布亞新幾內亞瑞木鎳礦資源，同時也在加快整合國內相關地區的錳礦資源，加快推進長遠鋰科電池正極材料、曹妃甸中冶瑞木三元前驅體、五礦鹽湖提鋰項目建設。

本周，大出行市場頗為熱鬧。滴滴與大眾聯手搶市場，寧德時代朋友圈進一步擴張，拿下日產汽車的訂單，吉利汽車和國軒高科均被增持，而華友鈷業卻遭到大幅減持。

記者從中國科學技術大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結構方面取得最新新進展。

日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

斯坦福大學科學家研發出新型錳氫電池，循環充電高達10,000次！

1月23日，重慶云天化紐米科技股份有限公司發布了股票發行方案。本次定向增發募集資金總額不超過人民幣12．21億元，所募集資金主要用于新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項目及補充公司日常經營所需的流動資金。