針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業內熱議話題。華為創始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

自2018年下半年起，國內汽車市場開始進入銷量下行通道，其中僅有新能源領域延續了強勁增勢。但在高工產研（GGII）最新一期統計數據中，這一領域卻出現了明顯波動：2019年4月，純電動乘用車銷售6.4萬輛，環比下降23.9%；插電混動乘用車整體表現不俗，銷量達到2.5萬輛，環比增長15.4%。

5月21日，彭博新能源財經（BNEF）發布了《2019年新能源汽車市場長期展望》（EVO2019）報告，預測到2040年，電動車（EV）將主導全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據顯著份額。中國將繼續引領全球電動車市場，預計2025年中國將占全球電動乘用車銷量的48％。

氫能產業鏈包括制氫、儲運和氫的應用三個部分。其中制氫作為氫能產業鏈的上游至關重要，是氫能產業能夠健康有序發展的基礎。

2019年政府工作報告指出要“推動充電、加氫等設施建設”，氫能首次被寫進政府工作報告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應用場景之一，其發展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產業鏈支撐。

5月23日《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》一文，報道稱水氫發動機在當地工廠下線，可實現通過車載水實時制取氫氣，作為汽車的燃料。

據人民網報道，位于浙江湖州長興經濟技術開發區的浙江安力能源有限公司目前正趕制鈉鹽電池訂單產品，由該公司生產的國內首支鈉鹽電池將于6月份首次走出國門，出口到“一帶一路”國家。

1999年，清華大學聯合北京富源研制出一輛搭載了一組5千瓦燃料電池動力系統的高爾夫球車。這是有據可考的我國第一輛燃料電池汽車。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區別呢？

據外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉換插層化學，創新研發復合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。

日前，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。

4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。

5月21日，在華為遭到美國的“封殺”后，一向低調的任正非近2萬多字的采訪在朋友圈“火了”，在大家面前展現了作為國際企業的視野與胸懷。

今天和大家分享一下我近期關于汽車市場、行業趨勢以及車企戰略的幾條主要思考。

如果要在光伏行業評選“最佳探路者獎”，天合光能一定榜上有名。作為中國創立最早、累計出貨量最高、技術研發實力最強的光伏企業之一，天合光能多次扮演探路先鋒的角色，視行業發展為己任，希望通過對前沿技術的研發，結合多年的工藝技術沉淀，幫助行業找出市場競爭力最強、性價比最高、發展潛力最大的技術路線，不遺余力地推動組件產業發展。

英國路透社報道，原題為“在南美最大光伏電站，中國力量正在發光”。在阿根廷北部陽光充足的一片干旱高原上，南美最大的光伏電站正拔地而起，其資金和技術都來自中國。當地官員表示，他們曾尋求國內和美歐幫助，無功而返。潛在資金提供方都被該項目的規模和當地所在的胡胡伊省(該國最貧困省份之一)的財政窘境嚇退。但中國金融機構不這么看。中國進出口銀行為項目所需的近4億美元提供85%的融資。

在國際新聞中，公用事業迪拜電力和水務局(DEWA)在杰貝阿里電站啟動了1.5MW直流光伏太陽能項目。據當地媒體報道，該項目規模使其成為中東和北非(MENA)地區最大的單屋頂太陽能項目之一。

哈薩克斯坦國家原子能工業公司(Kazatomprom)于5月18日宣布，該公司與由戰略投資者組成的財團(包括俄羅斯YadranSolar,法國ECMGreetech,中國Kasen/CanadianSolar)簽署了一份合同，將向后者出售KazPV項目75%的股權。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業內熱議話題。華為創始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

據外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。但當發生地震或其他自然災害期間或之后，交通燈熄滅了，其他司機驚慌失措，到處都是殘骸，人們歇斯底里地四處奔跑，此時自動駕駛汽車又該怎么做呢？