在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，新加坡南洋理工大學高級研究員張蘭在會上分享了主題報告《新加坡燃料電池和氫能的研究進展》。

在4月26日上午的“儲能電站與技術應用（四）“專場，TüV南德商用電子電氣儲能系統項目經理吳候福在會上分享了主題報告《電池儲能系統的安全標準》。

在4月26日上午的“儲能電站與技術應用（四）“專場，深圳邁格瑞能技術有限公司總經理黃慧金在會上分享了主題報告《一種電池梯次利用在儲能應用的探索》。

在汽車產業動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，裁員、關廠，甚至變賣資產，在成為目前部分企業開源節流，削減成本的選擇。

當前，無人駕駛汽車量產仍然還屬于無人區，全球范圍內的量產產品沒有超過五十輛。當下而言，直面解決現實問題，是新一代人工智能的切入點和落腳點。

燃料電池按電解質的類型分類，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)五大類。

5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發、雪人股份等個股紛紛上漲。

繼今年3月26日，財政部正式發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》之后，關于新能源汽車未來推廣是否受限的擔憂就不絕于耳，尤其是在公交車行業里，在補貼退坡幅度超過50％的情況下，業內對新能源公交車的未來前景抱有懷疑。

利潤上漲631.98％！對比其他國內上市車企一季度財報，比亞迪的一季度財報令人驚訝。在車市“寒冬”，幾乎所有國內上市車企利潤下滑的情況下，比亞迪卻實現了逆勢增長，而且是大幅增長。

隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛入了“快車道”。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達到1580.87MWh，同比增長了106.09%。軟包電池裝機量中，新能源乘用車占比近9成。

競相規劃產業群，國家隊跑馬圈地。

2018年車用燃料電池電堆主要是巴拉德的天下，國產電堆只占據其中少量市場份額。2019年種種跡象表明，國產電堆性能比去年有了較大提升，實現裝車速度加快。

4月21日晚上8點15分左右，一個地下車庫內的一輛白色特斯拉汽車在幾秒鐘內突然冒煙自燃，并引燃旁邊數輛汽車。

5月21日，甘肅省生態環境廳大氣環境處頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》。

第三方PACK企業龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業敲響了警鐘。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

隨著動力電池產業的不斷發展，產業寡頭趨勢愈加明顯。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。

步入2019年車市寒冬未卻，新能源汽車卻持續走高，即便是在汽車市場哀鴻遍野的4月，新能源依舊獨善其身。