又一起！當(dāng)電動(dòng)車自燃成為了常態(tài)，我們對(duì)于純電動(dòng)汽車安全性的耐心還能持續(xù)多久？相信大多數(shù)人對(duì)于上個(gè)月四天內(nèi)接連發(fā)生三起電動(dòng)車自燃的事情還記憶猶新，然而昨日就又發(fā)生了一起電動(dòng)車自燃。

"我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動(dòng)汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過(guò)很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。"世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)在日前召開的CHFCE2019中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上有感而發(fā)。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來(lái)新的風(fēng)口。

在氣候變化和整個(gè)能源和交通系統(tǒng)快速、持續(xù)脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動(dòng)力列車的方案。作為鐵路運(yùn)輸中的一種多功能零排放技術(shù)，燃料電池和氫能（FCH）列車完全具有能力幫助歐洲實(shí)現(xiàn)其溫室氣體、空氣污染和降噪目標(biāo)。從動(dòng)車開始，特別是在遠(yuǎn)距離和高功率要求的用例中，預(yù)計(jì)FCH技術(shù)將在鐵路部門發(fā)揮越來(lái)越大的作用。到2030年，歐洲新購(gòu)買的火車中每5輛就有1輛可以用氫提供動(dòng)力。德國(guó)和法國(guó)的最新發(fā)展表明這項(xiàng)技術(shù)將補(bǔ)充歐洲的電氣化，并以其為火車運(yùn)營(yíng)商提供的靈活性，實(shí)現(xiàn)鐵路的完全脫碳改造。

十年前，承接國(guó)家“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐，曾向界面新聞表達(dá)過(guò)對(duì)燃料電池汽車市場(chǎng)化前景的憂慮。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動(dòng)了我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在選購(gòu)鋰電池的時(shí)候，不僅要按照自己的需要選擇合適規(guī)格的鋰電池，而且還要了解鋰電池的價(jià)格，當(dāng)然一些應(yīng)用領(lǐng)域還要考慮凈重量和大小規(guī)格尺寸。

5月17日下午四時(shí)許，在河北定州，一輛疑似紅色的吉利星越突然著起熊熊大火。盡管消防車及時(shí)趕到，但救火的速度明顯趕不上燃燒的速度，很快，這輛新車就被燒成了鐵架。

中國(guó)自主品牌正在面臨有史以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

第三屆世界智能大會(huì)正在天津梅江會(huì)展中心如火如荼地進(jìn)行中。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，各種高科技元素產(chǎn)品亮相，為人們的智能生活提供樣板。

一篇三萬(wàn)字的長(zhǎng)文，“如泣如訴，如怨如慕”。比亞迪的這份回復(fù)深交所公告，不光反映了公司自身發(fā)展歷程中經(jīng)歷的種種，同樣也揭示了當(dāng)今新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，想在行業(yè)中做到“名利雙收”真的是難上加難。

一套北京的學(xué)區(qū)房堪比上市公司一年利潤(rùn)，這一次，“賣房保殼”的故事在汽車企業(yè)當(dāng)中上演。

“現(xiàn)在（新能源項(xiàng)目）大部分都停工了，快沒法做了。”陳軍（化名）有點(diǎn)無(wú)奈的說(shuō)。陳軍是江西省某汽車企業(yè)的中層管理人員，在今年初國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)江西省新能源汽車投資過(guò)熱后，江西的新能源汽車項(xiàng)目眼下已大部分處于停擺狀態(tài)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)銷售量持續(xù)下滑。其中一個(gè)原因就是國(guó)六政策的逐步臨近，導(dǎo)致部分想買車的人拿著錢糾結(jié)是買國(guó)五還是買國(guó)六車，不敢輕易下手，讓各大廠家的庫(kù)存鴨梨山大。

回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單梳理一下，補(bǔ)貼為什么會(huì)退坡。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車市場(chǎng)依然在下滑，而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂起今年全年的市場(chǎng)走向。不樂(lè)觀的同時(shí)，大家把問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在了這樣的市場(chǎng)形勢(shì)何時(shí)到頭的話題上來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲(chǔ)能應(yīng)用的新型高熵材料。他們?cè)谡撐闹袌?bào)告，以最近設(shè)計(jì)的多陽(yáng)離子過(guò)渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF 或NaCl為反應(yīng)物，用簡(jiǎn)易機(jī)械化學(xué)方法，制備多陰離子和多陽(yáng)離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

在知乎一周前有一個(gè)熱門話題，是十年后你認(rèn)為中國(guó)自主汽車還剩下誰(shuí)。中國(guó)自主汽車很少進(jìn)入熱門話題榜，但這一次出現(xiàn)的背景并不是什么好消息。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年1~4月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，比上年同期分別下降11%和12.1%。

“（我了解到的）因?yàn)榕欧派?jí)過(guò)快而受到壓力，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)包括主營(yíng)高壓共軌的遼寧新風(fēng)和成都威特。”

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的不斷加快，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升，動(dòng)力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。