根據研究與顧問機構TrendBank的數據顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數輛約比為102:1；到2030年，按國家規劃車/站比達到1000:1。

歐洲創新項目 FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

據外媒報道，英國政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠。

氫是一種靈活的能量載體，可以由各種各樣的區域主要一次能源產生。此外，它可以有效地轉化為任何形式的能量，以滿足各種終端用能需求。氫氣特別適用于利用氫氣發電的燃料電池。

“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演?！币恢芮?，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言。

吉利星越是吉利汽車的首款CMA平臺下誕生的車型，CMA平臺是與沃爾沃聯合進行開發的平臺，沃爾沃40系列，領克全系都在使用。而且吉利一直在宣傳CMA平臺以及星越的安全性。

有哪些情況容易引發電動汽車起火燃燒甚至是爆炸？我們應該怎樣避免或者說怎樣解決這些隱患？近期，網上有一組視頻引發了大家的關注。

比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

近日，據外媒消息稱，全球礦業公司必和必拓將繼續保留其之前待售的澳大利亞的鎳業務(NickelWest)，必和必拓首席執行官AndrewMackenzie在巴塞羅那舉行的BAML礦業大會上表示，氣候和技術的巨大變化帶來了挑戰和機遇，由于電池市場預期的增長以及優質硫化鎳供應相對稀缺，NickelWest有著高回報的潛力。

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

“2018年，抽水蓄能電站建設穩步進行，基于光熱電站的熔鹽儲熱項目發展加速，化學儲能項目呈爆發式增長?！痹趪H儲能大會上，業內人士擲地有聲。

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產。2001年中國加入WTO后，全球制造業中心向中國轉移，中國成為全球規模最大、產業鏈最全的電子制造中心，中國逐步加大對鋰離子電池產業的投資并陸續實現量產。

萬鋼表示，2017年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，累計保有量達到160萬輛，兩個數據均占到全球的50%。中國發展新能源汽車的主要目的，一是優化能源結構，降低石油依存度；二是應對大氣污染，特別是減少城市大氣污染；三是以電動汽車為載體，發展智能駕駛、人工智能、共享技術，防治交通擁堵。

鋰電世界訊，科創板受理正快速前進。在首批受理6家企業中，寧波容百新能源科技股份有限公司此次登陸科創板，準備募集資金16億元，其中有12億元是用于擴產三元正極材料前驅體產能。寧波容百作為鋰電池正極材料的主要研發供應商，頗受市場關注。

動力電池負極材料在電池成本中，負極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負極材料銷量約十余萬噸，未來也會持續增長。目前，全球鋰電池負極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長中。

7月電池裝機量前十企業中，軟包電池企業占據了4位。在市場集中度不斷上漲的當下，軟包電池和軟包電池企業，或將能夠成為破局、改變現狀的契機。

近期，哈爾濱工業大學劉紹琴課題組根據Geobacter產電微生物可以利用Fe3+和S作為電子傳遞通路的特性，通過簡便的水熱反應合成了二硫化鐵/石墨烯復合物（FeS2/rGO）作為微生物燃料電池的陽極。該復合納米結構不僅極大地改善了Geobacter產電微生物在電極表面的黏附能力，而且有利于Geobacter在群落中與其他細菌的競爭，實現了Geobacter產電微生物的選擇性富集，從而將微生物燃料電池的啟動周期從常規碳布電極的十幾天降低到2天。

當正極部位對面的負極部位容量不足，或是根本沒有容量時，充電時所產生的部分或全部的鋰就無法插入負極石墨的間層結構中，會析在負極的表面，形成突起狀“枝晶”，而下一次充電時，這個突起部分更容易造成鋰的析出，經過幾十至上百次的循環充放電后，“枝晶”會長大，最后會刺穿隔膜紙，使內部產生短路。

我們說到聚合物鋰電池生產廠家主要的就是鋰電芯及其應用形態鋰離子電池/電池組的生產廠家，對于“鋰電池生產廠家排名”，應用的評價標準不同，排名順序也會不同。這些重要評價包括：產值、銷售額、企業資產規模、行業影響力、可持續發展等。