今年兩會(huì)“推動(dòng)氫設(shè)施建設(shè)”被寫(xiě)入政府工作報(bào)告后，多年來(lái)引而不發(fā)的氫能與燃料電池行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

2019年4月23日，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人黃利斌指出，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。

為深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，切實(shí)把握產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，突出抓好重點(diǎn)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究與制修訂工作，裝備工業(yè)司組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)體系在全世界占有舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程。

在今年的上海車(chē)展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車(chē)不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊(duì)伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國(guó)家隊(duì)”，又有漢騰、愛(ài)馳等新勢(shì)力加盟。

據(jù)工業(yè)和信息化部5月15日消息，為深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，切實(shí)把握產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，突出抓好重點(diǎn)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究與制修訂工作，裝備工業(yè)司組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。

5月13日，據(jù)浙江大學(xué)新聞辦的消息，浙江大學(xué)化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽(yáng)研究員設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種單原子OER（一種生成氧氣的反應(yīng)）催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率，這種新型催化劑可降低80%的制氫成本。

近日，從浙江大學(xué)獲悉，該校化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽(yáng)研究員，通過(guò)將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

在4月25日下午的“電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互聯(lián)”專(zhuān)場(chǎng)，北京新能源汽車(chē)股份有限公司充電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)科高級(jí)經(jīng)理白健在會(huì)上分享了主題報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的模式與影響分析》。

在4月25日下午的“電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互聯(lián)”專(zhuān)場(chǎng)，國(guó)網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所博士張巖在會(huì)上分享了主題報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)與電力系統(tǒng)融合發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題探討》。

從相關(guān)政策與規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，到行業(yè)企業(yè)的積極參與和行動(dòng)，再到市場(chǎng)層面的變化，無(wú)不預(yù)示著，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多條技術(shù)路線(xiàn)并行的跡象日漸清晰和明朗。

之前普萊德發(fā)生了很戲劇性的事情，其實(shí)也是折射出從2017年到現(xiàn)在整個(gè)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造，這里面有著很大的變化和發(fā)展。我想把2018年上半年、下半年還有2019年的1-4月份的一些數(shù)據(jù)拿出來(lái)仔細(xì)看一下，來(lái)判斷一下未來(lái)的發(fā)展。

國(guó)家政策有意將新能源補(bǔ)貼從制造端轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)端傾斜，自上而下解決當(dāng)前面臨的充電難問(wèn)題。從需求端來(lái)看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)拉動(dòng)，其中營(yíng)運(yùn)車(chē)輛充電需求增長(zhǎng)帶動(dòng)快充樁數(shù)量和充電量快速提升。

三元前驅(qū)體直接決定三元正極材料核心理化性能。三元前驅(qū)體是生產(chǎn)三元正極的關(guān)鍵性材料，通過(guò)與鋰源混合燒結(jié)制成三元正極，其性能直接決定三元正極材料核心理化性能。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鋰電三元正極材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)263億元，同比增長(zhǎng)52.9%；出貨量13.68萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57%。

在我國(guó)車(chē)市整體面臨下行壓力之時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻持續(xù)高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)261萬(wàn)輛，比2017年增加107萬(wàn)輛，增幅高達(dá)70％。

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”狄更斯在《雙城記》中的這句名言被無(wú)數(shù)人拿來(lái)引用，去形容一些機(jī)遇與危險(xiǎn)或者樂(lè)觀與糟糕并存的境遇。

燃料電池是燃料中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，單體電池主要有正負(fù)兩個(gè)電極(燃料電極、氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。

神馬專(zhuān)車(chē)與特斯拉之間的矛盾公開(kāi)化之后，記者嘗試聯(lián)系特斯拉相關(guān)部門(mén)，但最終并沒(méi)有獲得任何回應(yīng)。不過(guò)，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，特斯拉的售后服務(wù)問(wèn)題并非個(gè)案。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。