積分在交易以后才能產生價格和價值，因此，商業測算和模型無法在前期記錄其價值，這就導致企業很難在戰略策劃階段進行布局。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，2018年中國電解液出貨量14萬噸，同比增長27.3%。

5月10日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

氫作為一種能源品種正在進入大眾的視野，但在我國氫依然作為傳統危化品進行管理，那么氫能究竟安全嗎？

北京市城市管理委員會5月9日發布《2019年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》。

在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

經常騎電動車的，應該都會遇到車子突然故障的情況，很多車主都遇到胎被砸在路上，然而又很難移動的時候。那么電動車胎癟了別再硬推，傷胎還費事。聰明車主都在車上備上它，體積小，輕松省力，裝上這個助推器，在車輪沒氣的時候能起到大作用，省心又省力。

據《科技日報》報道，5月14日，西安交通大學透露，該校前沿科學技術研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發表。

據CNBC報道，優步CEO達拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）在接受采訪時表示，他同意特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ Elon Musk）關于未來出行是電動化的這一觀點，但是關于馬斯克所說的明年將會實現真正的自動“機器人出租車”這一點，他不敢茍同。

國家接連推出針對新能源汽車補貼的改革措施，在體現對新能源客車普及重視的同時，引發業內對新能源公交車的思考。

國務院關稅稅則委員會發布公告，2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。

中國汽車流通協會近期公布的數據顯示，2019年3月中國新能源二手車同比增長23%，環比增加27.9%，增長速度有所放緩。

據外媒5月7日報道，印度將執行類似于歐盟Euro 6的排放新規，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木汽車將于2020年4月起停售柴油乘用車型。

5月7日消息，海南省發布公告稱：自今年6月26日起購買上牌新能源車輛（新能源公交車和燃料電池汽車除外，新能源公交車和燃料電池汽車補貼政策另行公布），將不再享受地方購置補貼。

隨著科技不斷的發展，電動汽車逐漸占據了汽車市場的半壁江山，與燃油車相比電動汽車憑借用車成本低、不限行、不限號等優勢打動了消費者。

近日，*ST尤夫參股公司武漢眾宇與武漢科利爾研究院簽署了《車用氫燃料電池動力系統銷售合同》。合同約定自合同簽訂之日起，武漢眾宇分批次向武漢科利爾研究院供應200套45kW/60kW級別車用氫燃料電池動力系統。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發展將是一個趨勢。

氫能應用環節是氫能產業鏈的末端，包括將氫直接作為燃料應用于工業、大規模發電等領域，氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個領域。

作為新能源汽車的關鍵核心部件，動力電池回收的時代即將要來了。這樣的信號已經在汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解以及綜合利用等領域內擴散開來。對于國內新能源汽車及動力電池市場，回收再利用的任務或將更加迫切。