當“自動駕駛汽車”、“無人駕駛汽車”兩個詞頻頻被大眾所提及，有關自動駕駛等方面的消息便一直成為一種神奇的力量，引導著大家對未來交通抱有無盡的幻想和各種猜測。

一邊是新能源汽車補貼正大幅退坡，另一邊是充電樁迎來了“大補貼時代”。

5月1日起，驗車環保新國標將正式實施，登記時長超過6年的新車均需要進行環保檢驗；新標準主要增加了汽車的OBD檢驗。

據彭博社報道，中國電動汽車行業最大的生產制造商警告表示，中國電動汽車市場過于擁擠，已開始類似于世紀之交破裂的互聯網泡沫。

在中國這個仍為新車驅動型的市場上，新產品被視為最直接的反擊利器。走弱的外資車企想要扭轉在華低迷態勢，看起來頗具難度，但也并非沒有機會，外資品牌有較強的技術底蘊，能更好的應對變化無常的汽車市場。

大眾汽車公布電池回收計劃，希望回收報廢EV電池組中約97%的原材料。

汽車圈正悄然變化，有的試駕活動變成試乘，一些車型開始不需要人來掌握方向盤。在特定的環境里，自動駕駛汽車步步向前，長安、吉利、北汽、廣汽、比亞迪等自主車企皆加快步伐。

近日，國內上市車企一季度財報陸續發布，超過八成車企利潤下滑，新能源汽車成為最大贏家。比亞迪凈利潤同比增長631.98%；北汽藍谷（北汽新能源上市公司）凈利潤3376萬元，實現扭虧。

2021年新能源汽車補貼退出，擔心行業大幅下滑，企業焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

2018年國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，其中純電動車產銷仍占主導，插電式混動汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。

2019年，對于低速車企而言，無疑是絕地求生的一年。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態電池再次成為眾所矚目的一大看點。期間，天際汽車與輝能科技就固態電池商業化合作在現場簽約，這意味著天際汽車將可能成為國內首家產品裝載固態電池的新能源整車企業。

剛出爐的4月汽車銷售數據顯示，各大車企全面深度下滑，包括過去幾年高歌猛進的吉利汽車，國內銷售同比下滑也達到了令人震驚的24%。

近期，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise宣布，獲得新一輪規模高達11.5億美元的融資。這筆融資之后，Cruise的估值再上一個臺階，達到190億美元。

上周，在做充電樁的補貼困境相關選題時，有樁企一把抓住我說：其實，比起補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

5月15日，工信部官網發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中重點談到加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規協調與產業協作。

5月15日，工信部官網發布《2019年新能源汽車標準化工作要點》，其中重點談到將在今年持續優化新能源汽車標準體建設，突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作。

據外媒報道，當地時間5月14日，一輛特斯拉電動車在香港一家購物中心的停車場再次發生自燃，幸運地是無人受傷，目前還不清楚車輛自燃原因。

在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

5月15日，J.D.Power（君迪）發布的2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于 “嘗試期” ，品牌忠誠度不高；實際使用過程中用戶體驗不佳，可能成為分時租賃服務進一步普及的阻礙。