超級電容器是一種重要的儲能器件，由于在循環壽命、高速充放電以及安全性上的明顯優勢，超級電容器受到廣泛關注。

鋰/鈉二次電池由于輸出電壓高、自放電率低、能量密度大、無記憶效應且綠色環保而備受關注，但其安全性需要解決并關系著未來二次電池的發展

鋰硫(Li-S)電池具有能量密度高(2600 Wh/kg)、成本低廉和環境友好的優點，正得到科學界和工業界的高度關注

析氧反應 (OER) 和氧還原反應 (ORR) 是構筑可充放電鋅-空氣電池的兩個至關重要的化學反應過程。目前，高效的析氧以及氧還原催化劑都是貴金屬催化劑 (Pt/C 或者 IrO2)，但是其價格昂貴以及穩定性差嚴重影響了其實際應用

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統主要限于純氧環境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。在存在N2，CO2和水蒸氣的情況下，這些副反應可能變得更加復雜

富士通株式會社和日本理化學研究所最近公布，他們的聯合研究小組在材料設計中應用第一原理計算與人工智能技術，對全固態鋰離子電池的固體電解質組成做了預測、合成與評價試驗，并進行了實際驗證。結果證明，即使在較少數據下，通過與人工智能方法結合，仍可高效地找出最佳材料組成，大幅提高材料開發速度

基于其高能量密度的優勢，鋰空氣電池成為可充放二次電池領域的一個研究熱點。現有絕大多數的鋰空氣電池的工作，仍停留在鋰氧氣電池這一初步階段

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

據外媒報道，西北太平洋國家實驗室(Pacific Northwest National Laboratory，PNNL)研發了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續航里程數。

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池)，是設計電池的第一要務。

近日，中科院大連化物所報道了一種新型的、長壽命、可自恢復的鋅碘液流電池技術。

近日，美國斯坦福大學的崔屹(通訊作者)等人，研發出一種新型的Mn-H二次電池，相關成果以“A manganese–hydrogen battery with potential for grid-scale energy storage”為題發表在Nature Energy上，第一作者為陳維博士

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極材料以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極材料從523 到811 的變化，應該加強重視!

從一家瀕臨倒閉的區辦小廠，靠科研創新開辟“氟”資源，崛起為全球無機氟化工行業領軍企業，用8年時間研制鋰電池電解液核心材料，打破外國企業壟斷，為我國實現新能源汽車強國夢奠定基礎，從單一的氟化工追蹤延伸成為“以新材料體系為支撐、以新能源汽車為引領、以電動汽車動力總成為核心”的新能源汽車全產業鏈。

當前，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間往返的嵌入和脫嵌來實現充放電的過程，進而提供動力;電解液則在鋰電池正負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，具有十分重要的作用。

近年來, 在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺. 在該平臺上, 通過將不同精度的計算方法組合, 實現了基于離子輸運性質的材料篩選; 通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析, 證實了材料大數據解讀的可行性

1990年，日本sony公司成功開發出第一代鋰離子電池。由于其綜合性能優于已有的Ni/Cd電池、Ni/M(H)電池，且無記憶效應，無環境污染，因此，鋰離子電池很快就占領了二次電池市場

在提高電壓平臺上人們也作了很多的工作，開發了許多的高電壓材料，例如LiNi1.5Mn0.5O2、LiMnPO4、富鋰錳基材料等，但是受限于目前電解液在高電壓下穩定性差，這些材料都沒有得到大規模的應用

循環伏安法(Cyclic Voltammetry)是一種常用的電化學研究方法。該法控制電極電勢以不同的速率，隨時間以三角波形一次或多次反復掃描，電勢范圍是使電極上能交替發生不同的還原和氧化反應，并記錄電流-電勢曲線

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。