當(dāng)前的燃料電池產(chǎn)業(yè)猶如2012年的鋰電池時(shí)代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)成長空間顯著。

據(jù)電車匯報(bào)道，其近日得到內(nèi)部消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政或?qū)l(fā)布。該消息稱，早在3月初，補(bǔ)貼新政就開始會(huì)簽，并稱補(bǔ)貼將設(shè)過渡期，至少持續(xù)到5月底。

據(jù)路透社報(bào)道，挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個(gè)為電動(dòng)出租車安裝無線感應(yīng)式充電站的大都市，力爭最早2023年建成零排放出租車系統(tǒng)。

動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)含量和附加值最高的環(huán)節(jié)，位居新能源汽車發(fā)展三電核心技術(shù)之首。動(dòng)力電池的技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展直接關(guān)系到新能源汽車整體性能和競(jìng)爭力的提升。

鋰電池生產(chǎn)廠家有哪些?儲(chǔ)能鋰電池供應(yīng)商有哪幾家?鋰電池由于高技術(shù)要求限制，目前我國儲(chǔ)能鋰電池廠家并不是很多，主要集中在南邊地區(qū)。

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場(chǎng)站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場(chǎng)。

預(yù)計(jì)2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產(chǎn)能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產(chǎn)量、滿足快速增長的需求的同時(shí)，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術(shù)，以提高電池產(chǎn)品性能、甚至是取代現(xiàn)有電池產(chǎn)品

電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目籌得了一筆資金，這對(duì)特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商的能量存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車項(xiàng)目構(gòu)成威脅。

當(dāng)今世界上，人類正面臨化石能源的日益枯竭和對(duì)可持續(xù)能源的不斷增長的需求的嚴(yán)峻問題，從而推動(dòng)了對(duì)低成本、環(huán)保和高性能能量轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)系統(tǒng)的研究。

全固態(tài)鋰離子電池具有高安全性同時(shí)可以提高電池能量和功率密度，實(shí)現(xiàn)具有長循環(huán)壽命的高性能全固態(tài)電池的當(dāng)前挑戰(zhàn)包括：由Li枝晶形成和通過固體電解質(zhì)（SE）的滲透導(dǎo)致的短路以及由SE/電極界面處的SE分解引起的電池阻抗的增加

據(jù)瑞銀集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術(shù)的可行固態(tài)電池的人，都可能在2025年之前價(jià)值約840億美元的所有電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)，而其目前的價(jià)值約為230億美元。

固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的方法。

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

最近兩年人們好像對(duì)固態(tài)電池有點(diǎn)妖魔化了，認(rèn)為其是全新一代的鋰電池技術(shù)體系。實(shí)際上，固態(tài)電池并不是一個(gè)技術(shù)上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術(shù)路徑的延伸?！比涨?，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

汽車的演變歷史從某種層面來看其實(shí)是電池演變的一面鏡子。如果動(dòng)力電池技術(shù)一直停滯不前，電動(dòng)汽車可能將被繼續(xù)埋在塵埃中。固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車加速取代內(nèi)燃機(jī)車的希望。

在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺(tái)公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動(dòng)充電車成為國內(nèi)首個(gè)燃料電池商業(yè)化方案的核心。

2018年隨著國家“5·31”光伏新政的推出，光伏電力行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊?，同時(shí)，伴隨著國家一系列政策的出臺(tái)，宏觀經(jīng)濟(jì)去杠桿的影響。

鋰離子電池作為目前研究與應(yīng)用較廣的清潔能源，被廣泛應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品、人工智能、電動(dòng)汽車、無人機(jī)等前沿科技領(lǐng)域。但隨著鋰離子電池的快速發(fā)展，其安全性能也越來越成為人們最關(guān)心的問題。