在國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告中，作為國民經濟支柱產業的汽車產業被多次提及。

上交所披露首批9家科創板受理企業，鋰電產業鏈占據3席，關注度極高，有望驅動市場對新能源汽車的熱情。短期看，市場對于補貼退坡影響的反應已經比較充分。

從總體規模來看，2016及以前年度，企業申報的新能源汽車推廣數量共計103550輛，專家組核定后實際總數為100580輛，核減2970輛，約占總申報數的3%，核定通過率97%。

純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優勢？

在電動汽車領域，要想提高續航里程，目前只能通過裝更多電池或提高電池能量密度來實現。但是車身能夠提供給電池的體積是固定的，很難再進一步提高，所以提高電池能量密度是提升續航里程的最佳方法。

燃料電池因清潔度和轉換效率高愈發受到市場重視，氫燃料車帶來廣闊商業化前景。氫燃料電池車灌入氫氣，和空氣直接反應產生電能，排出水。制氫和反應過程無污染，轉換效率當前409％－50％，理論上可達90％，被認為是最清潔的能源。

近日，新綸科技在其投資者關系活動中直言“從目前的市場情況來看，動力電池、高端3C由于供應鏈壟斷性較強，降價空間有限。”

“微生物燃料電池（MFC）”是一項利用微生物發電制造氫的電池技術。東京醫科大學研究小組日前正在進行一項研發，該技術可將氫的轉化率提高10倍。

“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區排到了重要的戰事日程，從產品類型到商業模式都圍繞著私充業務展開，做出了不少有益的探索。”

如今，在生活當中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個電路模塊經過組裝就可以變成手機，幾個不同的電子系統經過組裝就可以變成電腦。

3月17日下午，針對北汽威旺407EV新能源純電動貨車短時間內連續在充電時發生起火自燃事故，深圳市新能源車輛應用推廣中心發出一份緊急通知，建議相關車主立即停止使用。

新能源汽車補貼不斷退坡，已經是板上釘釘的事兒了。

臨近清明，天氣還是忽冷忽熱，有人早已換上春裝，有人依舊棉衣加身，一些愛美的少男少女已經穿上短褲、裙子，“亂穿衣”成為這個季節的一景。

人們對自動駕駛的期盼從上古時期就開始了，人們每隔一段時間就會幻想自動駕駛時代來臨的生活：從家里出來，車竟已經在樓下等待。坐到車里，車自己會走。

汽車電氣化大方向已定，“政策胡蘿卜加大棒”驅動之下，國內新能源汽車市場一反傳統汽車的“寒冬”狀態，呈現出一片生機。

據路透社報道，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）透露，預計到2025年，沃爾沃電動汽車的利潤率將與其傳統內燃機汽車相當。

進入到2019年以后，各大車企紛紛公布了過去一年的財報，隨著姍姍來遲的吉利發布年度財報后，我們對國內主要的幾大車企進行了盤點，主要涉及吉利汽車、長城汽車、長安汽車和比亞迪汽車幾大車企。

將退役的動力電池作為變電站儲能載體，繼續發揮剩余價值，可延長資源生命周期，是新能源汽車環保鏈條的重要一環。如何將各類型的退役動力電池與儲能電站兼容應用又是一個難題。

本月的日內瓦車展引人注目的一點是，諸如福特、現代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車汽車制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒有參展。

自動駕駛已經成為當今世界最熱門的投資領域之一，大量風險資本的涌入也推動了全球新一輪造車運動的熱潮。