鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點，也發揮了鉛酸電池的比能量優勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命

全球新能源汽車動力電池市場風云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產企業恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領域的競爭。與此同時，工信部鋰離子電池(含配套)項目的新規即將實施。對此，業內權威人士對第一財經記者表示，伴隨中國汽車業的大整合，動力電池這一新能源汽車核心關鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

電池是航模的心臟。電機、舵機、接收機都有賴電池的驅動。電池的選型，不僅取決于續航時間。放電電壓、電流，儲能密度，乃至是外形尺寸，都是需要考慮的因素

供電，毫無疑問是無人機系統的核心，不管是飛行控制器、無線電收發模塊、電機、電調都需要電來喂飽，目前消費級無人機動力電池依舊是鋰電池占據主導。

新能源汽車、儲能電源、數據中心機房的快速攀升，帶動了鋰電池包行業的新發展，工業鋰電池需求量不斷增加。不僅如此，有不少人對未來鋰電池走向趨勢也是極為重視，希望能夠得到更多的市場行情解讀。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。財政部經濟建設司有關負責人表示，在各方共同努力下，我國新能源汽車產銷規模快速增長，2018年產銷分別達127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。新能源汽車整車、關鍵零部件的技術水平持續提高，產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期。

2018年開始，全球半導體市場增長區域放緩，使得韓國的半導體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動力電池，希望能取代半導體成為下一個韓國出口的增長點。

最近，有很多人問小編，鋰電池PACK是什么?其實，我也是一臉蒙圈，小編只知道鋰電池包，但是卻不了解鋰電池PACK和鋰電池包之間的關系。

隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

12條生產線還在24小時滿負荷生產？”3月初，來自招商證券等證券公司的10名研究員，參觀荊門格林美新材料有限公司(簡稱荊門格林美)三元動力電池正極材料生產車間。“是的，訂單忙不過來。”“現在市場行情并不樂觀啊。”招商證券研究員劉珺涵有點意外。他掌握的產業背景顯示，2018年我國生產新能源汽車120多萬輛，動力電池正極材料需求量約12萬噸，而實際產量超過60萬噸，嚴重過剩。春節后，超過一半的企業訂單不足。

3月18日，澳大利亞鋰和鉭生產商Pilbara Minerals Limited（Pilbara Mineral）發布公告稱，Pilbara將與韓國浦項制鐵在韓國設立生產鋰電正極材料的合資公司，Pilbara最高持股30％。該項目結合了鋰輝石礦石供應商的原材料優勢與浦項制鐵自主開發的“PosLX”提純技術優勢，目標達成4萬噸氫氧化鋰和碳酸鋰的年產能。

挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個為其出租車車隊實現無線快速充電的城市，這也是其為2030年全部使用電動出租車所做的部分準備。

如果手機電池制造商能夠判斷哪些電池可至少用兩年，那么就可以將此類電池賣給手機制造商，把其他類的電池出售給要求不是那么高的設備制造商。

3月25日，山西美錦能源股份有限公司發布公告稱，公司與浙江省嘉興秀洲高新技術產業開發區管理委員會于3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產業園合作框架協議》，將在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園。

鋰電池UPS電源近幾年慢慢的被大眾皆知，從以前的UPS蓄電池現在變成了UPS鋰電池的主場，鋰電池UPS生產廠家也開始布局起來，走進這個市場。

按照規劃，SKI將在2019年底將產能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年這一數字將升至40GWh，并且在2025達成100GWh的總產能。

在全球汽車動力電池行業中，領先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發展尤為迅速。德媒認為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界頂級電池之路》，對中國汽車電池產業的發展進行介紹與分析。

3月22日珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業，與印度IPL公司簽署了戰略合作協議。印度IPL公司計劃五年內向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統，用于支持其純電動重型卡車項目。

經過最近幾年的淘汰，當前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發展，技術的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。