儲能的另一大類別就是熱儲能，既包含儲熱也包括儲冷。同電化學存儲相比較，熱存儲價格低廉，有量級的優勢，同時可適用于大規模儲能項目。

科學家新發明了一種液體“蓄熱電池”，能儲存太陽能長達十幾年的時間。研究者稱每公斤材料能儲存250瓦時(watt-hours)的能量，據信是現在特斯拉(Tesla)太陽能電池Powerwall儲能量的兩倍。

根據中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)項目庫的不完全統計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規模為180.9GW，同比增長3%，其中，抽水蓄能的累計裝機規模最大，為170.7GW，同比增長1.0%，電化學儲能和熔融鹽儲熱的累計裝機規模緊隨其后，分別為6.5GW和2.8GW，同比分別增長121 %和8%。

據美國《能源與環境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術，在幾秒內能完成充電或放電，其未來在儲能領域或擁有巨大的應用潛力。

整體來看，新的補貼政策中，加氫站板塊的加碼已經板上釘釘，提到燃料電池車的地方雖然并不多，但卻處處透露出透謹慎和重視。

眾所周知，新能源汽車是國家層面培育的戰略性新興產業，是面向未來大力發展的重大項目之一。多年來，為了鼓勵大家使用清潔型、節能型的新能源汽車，國家可謂是既出政策又給補貼，在國內創造出了一個繁榮的新能源汽車市場。

近幾年來，隨著新能源汽車在我國的逐漸普及，關于新能源汽車的質量問題也逐漸開始顯露。在人民網汽車質量投訴平臺收集到的投訴信息中，關于新能源汽車的投訴逐漸增多。

電動車，顧名思義就是用電的一類車，電動車一般都會配備有電池，以儲存電量用以轉化為動力，當電量用完后便需要對其進行充電，那么在日常生活中，電動車剩多少電充電好呢，下面就一起來看看吧。

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限于基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。

據外媒報道，德國財政部長Olaf Scholz表示，希望將電動汽車和插電式混合動力汽車的稅收激勵措施延長十年。

補貼新政出臺，蔚來推出最后4小時保價計劃（截止3月27日0點），現在支付大定最高節省5萬現金。”3月26日晚8點，蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”，生動地體現了新能源汽車補貼退坡對新能源汽車價格的影響：同樣的一款新能源車，消費者可能要花更多錢了。

車市姣談3月27日消息，26日國家財政部網站刊發了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

北京新能源公交隊伍不斷發展壯大，護航首都藍天。近日，北京公交集團和福田汽車舉行交車儀式，福田汽車向北京公交集團交付了2790輛新能源客車。

近日從市交通運輸委了解到，3月25日零時起，天津市將對通過海濱高速公路永定新河站、臨港站，京津高速公路北塘站，京津塘高速公路塘沽站，津晉高速公路塘沽站5個收費站之一，并經確認進出天津港的合法裝載特定國際標準集裝箱貨車分類實施通行費優惠。

進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統燃油車企（以下簡稱“傳統車企”）中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。

將動力電池視為中國新能源汽車產業的唯一出路，顯然是有失偏頗的。目前政策上風向也有微妙變動：在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對穩定。

固態電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

從樁到網，再從網到云，從單個充電設施終端到整個充電網絡，車聯網平臺作為泛在電力物聯網的表現形式之一，為充電設施的智能化運營打下了基礎。

電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品，其顛覆性變革的底層是可再生能源、電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。

3月26日上午，全省首座固定式加氫站——雄眾氫能加氫站在漢投入試運營。