《連線》撰文揭秘了當下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態電池、熔態金屬電池和鹽水電池。

近日,德國賽路諾(Celluno)公司同南京市浦口經濟開發區就新能源汽車動力電池項目達成共識,項目合作啟動儀式于3月27日下午正式在南京舉行。

3月29日-30日，由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創新中心主辦，星星充電、江蘇智行未來汽車研究院共同承辦的第二屆須彌山大會在江蘇常州舉行。

3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態度，并提出了許多建設性的意見和建議。

2019年3月29日15時整，江蘇衛藍新能源電池有限公司隆重舉行了固態電池一期項目奠基儀式。固態電池項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，建設內容主要包括辦公樓、固態電池生產廠房、復合金屬鋰加工廠房以及固態電解質生產廠房。

在歷經高速擴張與資本涌入雙重熱潮之后，動力電池產業結構性過剩困境日漸凸顯。事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

國家發展改革委產業司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，這將意味著現有傳統燃油汽車生產企業的數量將只減不增。

負責豐田自動駕駛技術研究的豐田美國研究院(TRI)又出來刷存在感了，記者獲悉，近日，由TRI領導的豐田下一代動力電池研究項目正式啟動，跟我們之前了解的TRI一樣，這次的研究項目依然加上了“使用人工智能和機器學習技術開發”這樣的表述。

王傳福決意對比亞迪做一個前所未有的大手術。“比亞迪要拆分動力電池模塊并進行事業部制改革，據說是董事長王傳福受了巴菲特‘指點’。”進入五月，這樣一條消息在業內流傳，成為當月最勁爆的消息之一。比亞迪長久以來一直處于封閉的電池業務要實行開放，果真如此，它將迎來其發展史上最大的一次改革。

國家工業和信息化部發布了《2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目名單》，其中，樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達、巴莫科技、天津力神、微宏動力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業申報項目成功入圍，占比接近10%。

2017新材料峰會暨北京石墨烯產業創新中心技術成果發布會在北京第二十屆科技博覽會期間隆重舉行。會上北京石墨烯技術研究院代表北京石墨烯產業創新中心進行了成果發布，同時發布了北京石墨烯產業創新中心“四軸聯動”的產業發展路線圖。

鋰電池包的前途一片光明，放眼望去，隨著全球大力發展新能源汽車的趨勢已經形成，未來我國鋰電池包地位將不斷提升，遲早會成為一匹行業的黑馬。

說到鋰電池包，相信大部分人都不陌生吧，小編最近也跟大家分享了很多關于鋰電池包的知識和技術，今天我們就要來了解一下關于國內鋰電池包三大市場發展前景及特性分析，都聽仔細了。

隨著我國新能源汽車引領全球發展步伐，2018年我國鋰電池包產業延續快速發展勢頭，新產品、新技術不斷涌現。但是有優勢肯定也有劣勢，產品出現了很多不合格參差不齊的現象，新時代我國鋰電池包面臨新挑戰，該如何化解呢?

鋰電池包今年算得上是回收再次利用的高峰期，但是鋰電池的回收和再次利用一直沒有得到完善的解決方案，導致很多電池還是浪費了很多再生資源。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為世界級難題。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。隨著科學技術和新能源汽車的發展，現在鋰電池包已經成為了主流，市場地位越來越高。

負極材料主要影響鋰電池包的首次效率、循環性能等。新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，鋰電池包負極產業市場占有率不斷提高

動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件,掌握著關鍵的命脈。對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現。

鋰電池影響到儲能等新能源領域的產業變革，關系到我國新能源汽車市場的發展，隨著國家環保的深入開展，未來幾年中國鋰電池行業發展規模會越來越大。

現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。