前些年，韓國(guó)汽車一度在包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)中深受歡迎，成為韓國(guó)出口中的主力軍之一。后來(lái)以三星、LG為代表的手機(jī)（以及其他電器產(chǎn)品）成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志之一，并先后擊敗諾基亞、蘋果榮登全球第一的寶座。

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整車、關(guān)鍵零部件等方面的技術(shù)水平持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），對(duì)2019年的新能源補(bǔ)貼政策作出明確規(guī)定。

相比舊國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)內(nèi)容”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo)，各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”，這也消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞，從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車”的存在。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策。

終于等來(lái)了今年新能源補(bǔ)貼退坡消息的“實(shí)錘”。

昨天，四部委聯(lián)合發(fā)布了2019年《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確購(gòu)置環(huán)節(jié)“地補(bǔ)”將在6月25日后退出，國(guó)家中央財(cái)政補(bǔ)貼額度亦大比例退坡，退坡幅度約為50%。

近幾年來(lái)，隨著新能源汽車在我國(guó)的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸開(kāi)始顯露。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)收集到的投訴信息中，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。

3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，2019年補(bǔ)貼政策從當(dāng)日(3月26日)起實(shí)施，3月26日至6月25日為過(guò)渡期。

3月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼方案的正式公布讓從年初以來(lái)多方對(duì)補(bǔ)貼退坡的種種猜測(cè)告一段落。但是，這份在傍晚時(shí)分發(fā)布的補(bǔ)貼政策多少顯得有些突然，而一直以來(lái)對(duì)政策最為敏感的股市卻因?yàn)樵谙挛缛c(diǎn)早早休市而在當(dāng)日避開(kāi)了因此產(chǎn)生的波動(dòng)。

2011年3月，東京的櫻花落地速度大概比每秒5厘米快了一點(diǎn)。

眾多車圈大佬的呼吁，終于得到了政府的官方回應(yīng)。

談到鋰電池UPS的應(yīng)用范圍，相信會(huì)有一部分的人將這個(gè)問(wèn)題與鋰電池的應(yīng)用范圍聯(lián)系到一起。事實(shí)上雖然鋰電池UPS是屬于鋰電池的一種應(yīng)用方式，然而鋰電池UPS的應(yīng)用范圍相較于鋰電池這一整體還是有一定限制的。

12月18日，堅(jiān)瑞沃能公告，大股東李瑤對(duì)全資子公司沃特瑪享有的債權(quán)人民幣9.6億元已轉(zhuǎn)讓給堅(jiān)瑞沃能，此番公告更正了此前公布的債權(quán)金額 “對(duì)沃特瑪所欠下債務(wù)砸鍋賣鐵負(fù)責(zé)到底”的李瑤通過(guò)轉(zhuǎn)讓債權(quán)來(lái)支付無(wú)法完成業(yè)績(jī)承諾的一部分補(bǔ)償款。 但其他債權(quán)人并不會(huì)如此“溫柔”，

河北省土壤污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室近日印發(fā)通知提出，自即日起，在全省范圍內(nèi)開(kāi)展廢鉛蓄電池污染專項(xiàng)整治，重點(diǎn)打擊5類違法犯罪行為，以防治廢鉛蓄電池在收集、貯存、運(yùn)輸和處置過(guò)程中的環(huán)境污染。

在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素影響下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸

7萬(wàn)元的新能源汽車，換電池卻要花8萬(wàn)元？3月19日，重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾吡私獾剑瑖?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)（4月13日前提交）

這種柔軟，可伸展的電池由一組組互相連接的鋰離子電池網(wǎng)絡(luò)組成，圖中是這種電池鋪在手指上的樣子

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場(chǎng)，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場(chǎng)上的電池回收率約為50%。

3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，要求要在每個(gè)地級(jí)市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。