見慣了鋰電池的大范圍應(yīng)用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會(huì)帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動(dòng)，情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)嗎？答案是肯定的。

2019 年 3 月 25 日，浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目在浙江省湖州市德清縣莫干山（國(guó)家級(jí)）高新技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。湖州市、德清縣、莫干山（國(guó)家級(jí)）高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)同志、以及業(yè)內(nèi)同仁和各界嘉賓 300 余人參加了今天的奠基儀式。

對(duì)于深耕電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的超威集團(tuán)，能夠進(jìn)入這一龐大的市場(chǎng)，必有其過人之處。

據(jù)外媒報(bào)道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個(gè)“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動(dòng)汽車的電池性能。

澳大利亞石墨開發(fā)商塔爾加資源公司（Talga Resources）宣布，已經(jīng)生產(chǎn)出一種鋰離子電池，可以在凍結(jié)條件下（0°C），讓電池實(shí)現(xiàn)100％的容量和100％的循環(huán)效率。

純電動(dòng)汽車是新能源汽車技術(shù)最成熟、可靠性最高的產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，用蓄電池作為能源儲(chǔ)存單元，無排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)是市政特殊用車（郵政運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等）、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì)用車和私人用車等領(lǐng)域

國(guó)內(nèi)鋰電池做的好的知名廠家有哪些品牌?這都是大家經(jīng)常會(huì)去百度搜索的內(nèi)容。鋰電池生產(chǎn)廠家不少，在技術(shù)上的革新,人們對(duì)鋰電池的需求仍會(huì)不斷增長(zhǎng),今天我就跟大家介紹幾家做得好的鋰電池生產(chǎn)廠商。

新能源汽車成為熱度最高的關(guān)鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關(guān)聯(lián)的動(dòng)力電池，都是消費(fèi)者和市場(chǎng)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車的全面爆發(fā)帶起了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)之勢(shì)，同時(shí)也催發(fā)了全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)革新。

新能源汽車的迅猛發(fā)展掀起了一波又一波的浪潮，不斷推動(dòng)著相關(guān)領(lǐng)域的突破創(chuàng)新。廢舊動(dòng)力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，開展再生利用對(duì)于資源循環(huán)利用具有重要意義。

太陽能主要來源于氫聚變?yōu)楹さ木圩兎磻?yīng),是可再生資源，可免費(fèi)使用、對(duì)環(huán)境無任何污染。人們發(fā)明了可以吸收太陽能并轉(zhuǎn)化為電能的裝置一太陽能電池。在航空航天、建筑、照明、游艇、汽車等行業(yè)獲得了廣泛應(yīng)用。

鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲(chǔ)能技術(shù)，正受到國(guó)內(nèi)外廣大科研人員的關(guān)注。美國(guó)能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室、日本豐田集團(tuán)、歐盟“展望2020”科研計(jì)劃等都在積極布局鎂電池研發(fā)項(xiàng)目，足可見其重要性。

3月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故應(yīng)調(diào)查并上報(bào)具體原因。

日前，工信部召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動(dòng)會(huì)。

據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的《中國(guó)鎳氫電池市場(chǎng)調(diào)研與投資戰(zhàn)略報(bào)告（2019版）》顯示：由于鎳鎘電池的生產(chǎn)、回收過程的污染很難控制，鎳鎘電池的部分應(yīng)用市場(chǎng)會(huì)被鎳氫電池替代，使鎳氫電池的市場(chǎng)保持一個(gè)平穩(wěn)的需求。

新能源汽車能夠如此迅速發(fā)展，并且新能源車企大量產(chǎn)生的的很大部分因素就是國(guó)家政策的扶持，也是為了鼓勵(lì)車企在節(jié)能環(huán)保上做出成績(jī)，但是若沒有了國(guó)家政策補(bǔ)貼，那么新能源汽車的將來會(huì)如何發(fā)展呢？新能源汽車的前景又將會(huì)如何呢？

新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，充電問題一直是制約其普及的一大痛點(diǎn)。小編根據(jù)用戶出行場(chǎng)景，將充電場(chǎng)景分成三大類：在家充電，外出充電和意外充電。

隨著人們物質(zhì)條件的提升，人均汽車持有量也在提升。但從去年開始，汽車行業(yè)的銷量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。

3月19日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示”，企業(yè)申報(bào)的新能源車推廣數(shù)量為103550輛，專家組核定100580輛，共計(jì)補(bǔ)貼1258038萬元（約125.8億元）。

日前，NE時(shí)代舉辦了第8期沙龍“新能源動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新性開發(fā)”，NE研究院分析師韓家驊為大家分享了未來新能源車的發(fā)展方向以及技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)。

盡管補(bǔ)貼窗口將在2020年底關(guān)閉，但三四年之前的新能源車申報(bào)審核與結(jié)算還在繼續(xù)。