“國內不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”

關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。

2018年取消購置稅優惠政策后，汽車銷量持續下滑，意味著我國汽車行業持續增長的紀錄或將終結。

負極材料是鋰電池核心材料之一，目前大多采用石墨。隨著對續航里程需求的持續升級，傳統石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。

“我的車出問題以后去4S店維修，結果感覺4S店的維修技師還沒有我對車的了解多，只知道刷軟件，無法獨立判斷故障，在很大程度上需要依賴廠家的技術支持，而廠家給我的感覺是重視程度不夠。”新能源汽車車主李國慶向記者抱怨。

對于圓柱電池企業而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應用份額大幅下滑之時，如何調整自身的應用市場？

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們燃料電池可以實現卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

3月19日，材料領域國際頂級期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

2008~2022年我國燃料電池處于示范運行及技術引進期；2022年~2030年我國將會處于技術成長期，2016年開始我國就開始引進國外的先進電堆集成技術，預計到2020年底現在在建產能釋放，產業開始進入成長期。

日前，《海南省清潔能源汽車發展規劃》（下稱《規劃》）印發，《規劃》提出海南省將加大清潔能源汽車推廣應用力度，計劃于2030年全省禁止銷售燃油汽車。

目前，電動汽車充電樁行業已經由早期注重布局進入到目前注重運營的新階段。

據美國《汽車新聞》3月14日報道，在美國汽車協會(AAA)2019年進行的最新調查中，仍有71%的美國人對自動駕駛汽車存有恐懼心理，這一比例幾乎與一年前持平，比2017年上升了8個百分點。

普通混合動力汽車：323，912輛，比2017年（365，320輛）下降11.3%，是2012年以來的最低銷量。

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業偏向于電動汽車。

《福布斯》網站發表Neil Yeoh題為3 Myths You Should Know About Electric Vehicles In The U.S.（在美國，必須澄清的關于電動汽車的3個誤區）。

近日，據外媒報道，加拿大聯邦政府宣布一項針對電動車新的補貼政策，即售價在4.5萬美元以下的車型將享受5000美元的補貼。

為了給智能手機或特斯拉 Model 3 供電，目前來看，還沒有比鋰電池更好的選擇。

汽車噪音給人帶來了極大的困擾，但電動汽車聲音太小又帶來了另一個麻煩，人們總是不知道即將到來的危險，尤其是對盲人而言。