據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設備和電動汽。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

近年來，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車產銷量正快速增長，據統計，2016年我國新能源汽車產量達51.7萬輛，銷售量達50.7萬輛，預計2017年全年新能源汽車銷售量將達70萬輛。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。

伴隨新能源汽車產業的持續高增長，我國電動汽車產業已形成從上游原材料供應，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設施建設等一套完整的產業鏈。

“寒冬”、“慘淡”、“熄火”……伴隨著這樣的字眼，汽車市場以銷量累計同比-2.8%的下跌幅度結束了2018年的“車市熊市”。

關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

國內燃料電池汽車的發展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產業鏈國產化程度有待提升，目前電推產業鏈達到50%，成本依然很高。

3月15日，十三屆全國人大二次會議正式落下帷幕。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（Saarland University）大學教授Andreas Schütze及其研究團隊正與研究伙伴研發傳感器系統，可以在加氫站持續地現場監測氫氣的質量。

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發布，將于2019年4月15日起實施。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，堿性電解水制氫技術成熟。

據工信部網站消息，市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門近日發布《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》。

近日，有外媒報道，目前德國大多數汽車電池均從亞洲采購，德國政府為了改變這個局面，早在2018年宣布將補貼當地的鋰離子電池生產，以便跟上亞洲國家的產量。

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機電池起 火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。

鋰離子電池四大關鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。

現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。

日前，比亞迪與澳大利亞的叉車合作伙伴Eforklift在深圳簽署了100臺電動叉車的采購訂單，該批訂單預計將于今年4月起陸續交付。