近年來，電池爆炸事故不絕于耳。不久前，韓國靈巖、慶山就發生了兩起重大電池爆炸事故。其中，連接靈巖風力發電廠的ESS設備發生火災，造成706平方米規模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀

正如不同類型的太陽能電池板改變太陽能發電系統的運行和維護方式一樣，多種類型的蓄電池也將會影響太陽能+儲能系統的性能和維護。如果有人正在尋找便宜和耐用的儲能產品，可能會采用鉛酸蓄電池，但這需要一些更多的維護工作。

如今，人們正處于能源生產和消費方式的巨大轉型之中。煤電、核電、水電、太陽能發電、風電等各種發電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節能減排的能源行業做出巨大貢獻，而儲能系統將充分發揮更大的潛力，特別是價格合理的電池儲能系統。

日前據悉,印度太陽能公司(SECI)正在為一個裝機容量為200MW并網太陽能發電項目和一個容量為300MWh電池儲能系統進行招標。

近日，深圳市科陸電子科技股份有限公司（以下簡稱“科陸”）與威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）簽訂戰略合作協議，雙方約定在全國范圍內推動梯次電池儲能系統應用，并將于后期開展儲能項目運營。

正是因為傳統電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續航時間

動力電池企業為滿足下游續航里程需求、降本增效，對鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢愈演愈烈，薄化是高端銅箔發展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對鋰電池企業產品競爭力提升具有非常重要的作用。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對電解液升級的要求，主要體現在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開發了低阻抗的新型負極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產氣，也能同時保持較低的阻抗。

動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經濟價值，同時還能減少對環境的污染。廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

2018年以來，火電儲能聯合調頻項目便從星星之火發展成了燎原之勢，項目數量激增到20余個。區域市場也從華北電網向蒙西電網、南方電網擴散，投資主體和利益分成模式日趨多元。可以預見，電池儲能系統在電力調頻中必將扮演重要的角色。

燃氣電廠能快速啟動、升載降載的特性，使當前尖峰用電需求大多數由尖峰燃氣電廠包辦，少部分則由抽水蓄能發電廠組成。

新能源與儲能運行控制國家重點實驗室（中國電力科學研究院）的研究人員李建林、牛萌等，在2018年第8期《電工技術學報》上撰文指出，電池儲能技術可用于改善電網暫態響應，提高電網抗擾動能力，受到廣泛關注。

我們對電池的概念并不陌生，當然每個物件都有其特定的壽命，電池也不例外。那使用壽命有多長久呢？

對于很多家庭來說，電動車在使用了很長時間之后，會發現電動車不如剛買的時候跑的遠，跑得快了，這時候就會想到更換電動車電池的問題，那么電動車電池多久更換才為好呢？什么情況下需要換電池呢？

蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，并且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。

進入冬季，電動車問題就成為時下最關心的熱門話題，很多人會覺得一到冬季，電動車跑不動、充電用時短等，到底為什么電動車冬天騎不遠？

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產業的發展以及鋰電池包生產技術的不斷提升，我國對鋰電池隔膜的需求也日益增長。未來鋰電池包隔膜行業仍有著較好的需求潛力，預計到2020年的市場需求量將達到27億平方米左右。

星源材質分別與億緯鋰能、天能動力發生鋰電池隔膜產品日常關聯交易，預計2019年最高累計交易金額7600萬元。

日前，有消息稱，今年2月份，小鵬汽車40輛G3車型全部裝機NCA三元動力電池，裝機總電量為1.9MWh，電芯單體由聯動天翼供應，欣旺達提供動力總成，系統能量密度145Wh/kg。

澳大利亞公司Magnis Energy Technologies(ASX：MNS)宣布，旗下電池公司IM3NY(Imperium3 NewYork)已經獲得一項價值5200萬美元(約合3.5億元人民幣)的資金，用于在美國的鋰離子電池的生產。Magnis擁有IM3NY 47％的股權。